Super GT将在2027年统一轮胎供应商

Super GT赛事协会GTA于 8 月 2 日第 4 站富士站上，正式公布此前已敲定的 2027 赛季轮胎供应商：GT500 组别将由普利司通独家供应，GT300 组别将由邓禄普独家供应。在此之前，超级 GT 两个组别均采用多厂商供货的多轮胎供应商制度，2027 赛季起将全面转为单一轮胎供应商模式。

同时官方也公布了赛事用胎的具体规格：

GT500 组别：提供软、中、硬三种橡胶配方，每种配方对应三种轮胎结构，普利司通总计将推出 9 款不同规格的轮胎。每站赛事车队可从中选择 3 款带入赛场，但 3 款轮胎的具体遴选规则仍在协商中，后续存在调整空间。

GT300 组别：提供软、中、硬三种橡胶配方，轮胎结构统一为 1 种，赛事中仅更换不同配方的轮胎。该组别每站赛事车队可选择 2 款配方的轮胎带入赛场。

为了让现场观众能够直观分辨轮胎种类，赛事将引入轮胎标识方案 —— 这一模式在 F1 等赛事中已被广泛应用：软胎标注红色、中性胎标注黄色、硬胎标注白色，让观众可以清晰识别车队的战术选择。

针对 GT500 组别轮胎包含结构差异在内总计 9 款、选择范围极广的设置，坂东代表表示，核心背景是现行 GT500 用胎的性能适用窗口非常狭窄。

坂东代表说明：“本质上现行轮胎的可用配方与结构组合，适用范围都非常窄。比如把富士站适配的轮胎直接带到铃鹿站，就会出现无法通用的情况。虽然起步阶段只能先维持现状，但如果不逐步拓宽适用范围、朝着‘3 种配方 + 1 种结构’的方向调整，后续会出现很多问题。因此 2027 赛季先从‘3 种配方 ×3 种结构’的选项池里让车队自主选择开始落地。”

GTA 方面的规划是：2027 赛季先以 “3 种配方 + 3 种结构” 作为起点，之后逐步缩减至 “3 种配方 + 2 种结构”。

轮胎套数与强制换胎规则，每站可带入的轮胎套数规划如下：300 公里赛事：干胎 4 套、湿地胎 5 套马来西亚站（300 公里）：干胎 5 套、湿地胎 6 套3 小时耐力赛：干胎 6 套、湿地胎 7 套

此外赛事还设置了正赛强制换胎规则：干地赛事中，车队必须在赛事周期内使用完带入赛场的所有配方轮胎。相关细则仍在制定中，湿地工况下的强制换胎规则目前仍在研讨。

后续官方将于 8 月 3 日在富士高速赛道、8 月 24 日在铃鹿赛道开展轮胎测试，并逐步制定轮胎单一供应商模式对应的赛事运动规则。

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