出海的事，其实有点复杂的，最近Global Finance Magazine《BYD Drives EV Growth Through European Banks》围绕比亚迪在欧洲销售的金融层面来阐述，这篇文章说比亚迪在欧洲是靠"借银行的钱"把销量堆起来的，把英文原文翻出来看完了。

比亚迪确实没像老牌车企那样花三四十年建专属金融公司，而是直接接上欧洲的银行租赁体系，Crédit Agricole、Ayvens、Arval、DLL都在合作。

传统车企的"专属金融"，你买宝马、大众，很多不走全款，走的是宝马自家金融公司的贷款或 leasing（租赁）。欧洲大厂都这套玩法，花了30到40年才建起来，现在不光促销量，本身还是利润中心。既当车企又当放贷人。

比亚迪怎么绕开这一步？比亚迪没等自建金融，直接接上欧洲现成的银行和租赁网络。它把车批量卖给 leasing 公司、车队运营商、经销商，再由这些机构去融资租赁给最终用户（企业、网约车司机、私人买家）。底层信贷资金由 Crédit Agricole 这类银行提供，租赁公司负责设计合同、管理残值预期。等于把欧洲的金融体系变成了比亚迪自己的分销引擎。

自建金融要几十年，还得持牌、压资本金、扛坏账。比亚迪用合作换速度，牺牲一点利润率和控制权，先冲规模，等资产负债表实力和监管资质攒够了，再把金融功能收回来自己做。银行肯接这个盘，盯的不是比亚迪卖了多少，是车能不能保值，也就是"残值"。租赁生意的根基全在残值：残值稳，月供就有竞争力、风险可控、资产能循环；残值一崩，整个模型立刻收紧。

目前这个评论刚出来，可能在欧洲有一些讨论，我们继续观察这个事情。

大v聊车比亚迪在欧洲新能源汽车