你看到的这款和谐号，就是日本川崎重工制造的，


最早购买了3列完整列车，一共向川崎重工订购了60列机车组，合同总金额约93亿元人民币。

还包括完整的图纸，工艺手册，工程师现场指导，后面的技术授权等。

同时我们还分别向德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪签了另外三套高铁技术订单，一共四条技术路线同步引进。

2006年运到青岛，然后运到南方去做调试，到了2007年，正式投入京沪沪杭高铁运营，用来完成全国第6次铁路大提速。

当时我们没有任何成熟的高速动车的运营经验，如果自己从零研发，至少还要摸索十几年于是我们直接花钱从日本买成熟的技术，可以少走很多弯路。

当时我们考察了四家顶级厂商，日本川崎，德国西门子，法国阿尔斯通和加拿大的庞巴迪。

而日本川崎生产的非常适合我们的需求，爬坡能力比较强，而南方山去坡道多非常合适。

技术成熟，故障率低，而日本又愿意出让完整的图纸，工艺允许我们后期国产化组装，而其他有的厂商只愿意卖成品，不愿意给核心技术，最后我们分别引进了这4家企业不同的技术，实现了弯道超车。

2007年高速铁路第6次大提速，用上这批新车，时速250km，可以大大压缩通行时间，解决了出行问题。

然后第二件重要的事情就是把人家的整车拆开了，看看人家的结构设计，不嫌逻辑材料选用，后来我们在花钱购买的时候，我们只需要购买日本的核心零部件，然后再青岛我们自己组装生产就可以了。

再往后像电机，转向架，控制系统，车体结构，绝大多数零部件我们都可以自己生产，最终能够实现绝大多数零部件国产化，现在生产的复兴号已经是我们完全自主设计研发，不再依赖日本的技术。