8月首日，零跑汽车发布7月交付数据：101267台。

数字本身足够有冲击力，这是中国造车新势力发展十余年来，首个单月交付突破十万辆的品牌。

同比102%的增速，在整体车市增长放缓的7月，划出了一道逆势向上的曲线。

就在销量公布的前一天，罗永浩访谈栏目《罗永浩的十字路口》上线了与零跑创始人朱江明的完整对谈。一个擅长表达的流量创业者，一个自称“重度社恐”的技术派掌门人，四个小时的对话里没有刻意的人设包装，满是不加修饰的真话与反思。

两件事接踵而至，像是一场默契的互文：销量数字是十年行路的结果，而对话里的人与故事，则藏着这结果背后的逻辑与温度。

第一，从879到10万：一条不讨巧的笨路

能想象到朱江明会很平静地说出这句话：“从月销879台到10万台，我们走了整整六年。”

六年时间，新势力赛道经历了几轮沉浮。有人靠故事站上风口，有人因资金链断裂退场，有人在价格战里疲于奔命。零跑始终是那个不太起眼的“异类”，不擅长发布会造势，不热衷话题营销，甚至连创始人都很少在行业论坛上露面。

这家从安防产业跨界而来的企业，从一开始就选了一条最不讨巧的路：全域自研。在 “软件定义汽车” 概念最火热的年份，多数新势力选择轻资产路径：外采三电方案、打包供应链成熟技术，快速推出车型抢占市场。全域自研则意味着要啃下电子电气架构、三电系统、智能驾驶乃至整车平台的硬骨头，投入重、周期长、见效慢，一度被业内评论为 “跨界者的执念，而非产业的最优解”。

但工业制造的底层规律，从来只会奖励长期主义的笨功夫。

时至今日，这套自研体系已经结出了最实在的果实：一张覆盖 6 万 - 30 万元全价格带的产品矩阵，正在释放出阶梯式的增长势能。入门级的 A 系列是当之无愧的销量基本盘，依托极致的成本控制与均衡的产品力，单系列月销已逼近 3 万台，牢牢守住了大众新能源市场的份额；B、C 系列坐镇中端市场，承接家用与个性化消费需求，构成了销量的中坚腰部队列；而真正标志着零跑产品力上探的，是 D 系列的突破，七月，零跑 D19 单月交付量正式突破一万台，这款定位中高端的中型 SUV，上市仅四个月便跨过了新势力中高端车型公认的 “万辆生死线”；紧随其后的首款 MPV 车型 D99，订单均价已稳稳站上 30 万元台阶。零跑D19七月交付量破万

这正是零跑最核心的增长逻辑：它不是靠一款 “现象级爆款” 赌来的短期冲高，而是基于全域自研架构打造的 “矩阵式增长”。同一整车架构、同一套电子电气体系、同一套智驾方案，可以快速衍生出不同级别、不同定位的车型，既大幅摊薄了研发成本，也让每一个价格带都有能打的产品。从下往上的阶梯式布局，既用入门级产品撑起规模底盘，又用中高端车型突破品牌天花板，形成了 “底部稳、中部实、顶部突破” 的健康增长结构。

从 2025 年 3 月首次登顶新势力月度销冠，到如今迈过十万辆门槛，零跑的每一步增长都踩在产品迭代的节点上，而非营销流量的风口上。造车没有捷径，所有看似轻巧的 “弯道超车”，最终都要回到工业制造的基本逻辑里。零跑的 “笨”，本质上是对产业规律的敬畏。

第二，社恐创始人的真话：创业是一场停不下来的过山车

罗永浩的访谈，撕下了外界贴给“车企掌门人”的标签，露出了朱江明更真实的一面。

他坦诚自己是重度社恐，去行业年会上发言都觉得是“一项艰巨的任务”，总担心做不好。只有和工程师团队聊技术、聊产品的时候，状态才会彻底放松，甚至觉得是享受。这种内敛的性格，深深烙印在零跑的企业气质里。比起对外发声，这家公司更习惯对内打磨；比起制造话题，更愿意打磨产品。

最引发共鸣的，是那句半开玩笑的真心话：“早知道造车要烧200亿，我肯定就不干了。”2015年决定造车时，朱江明对整车制造的复杂度缺乏完整认知，身边几乎所有人都持反对意见。“无知者无畏”的闯劲背后，是十年“九死一生”的跋涉。他把创业比作坐过山车：上车之后可能会后悔，但中途根本下不来；真的一路走下来，又会觉得挺爽。

这种矛盾与拉扯，是所有穿越过行业周期的创业者共有的体感。没有天生的勇者，只有咬牙坚持的普通人。更见底色的，是他对行业乱象的态度。面对当下普遍存在的水军互攻、恶意抹黑现象，朱江明的表态很明确：“零跑一定不做水军，不去喷别人，不干脏活。”他打了个简单的比方：这就像两个小孩打架，你一拳我一拳，只会越打越凶，没有任何意义。

在行业竞争白热化、窗口期加速收窄的当下，十七家整车企业争抢生存空间，坚守底线从来不是一件容易的事。捷径和歪路就在旁边，走不走，只在一念之间。朱江明的选择很朴素：不主动攻击对手，把所有精力放在做好产品上。这不是高尚的道德宣言，是一个工程师出身的创业者，最朴素的商业常识。

第三，健康的资产负债表，是最好的护城河

访谈中一个容易被忽略的细节，恰恰是零跑最核心的底气：朱江明直言，零跑的财务状况，比不少头部车企都要健康。“我们基本上没有贷款，整个资产负债表非常漂亮。”

在烧钱几乎成为“行业标配”的造车赛道，这句话的分量，远胜过十个营销头条。过去几年，我们见证了太多靠资本输血狂奔的故事，也目睹了太多因资金链断裂戛然而止的遗憾。潮水退去之后才发现，能活下来、走得远的，从来不是最会讲故事的，而是最懂克制、最能造血的。零跑的克制体现在方方面面。全域自研短期看投入沉重，但长期掌握了成本定价权；不将预算浪费在无意义的流量攻防上，每一分钱都投向研发与产能；甚至在公司市值被低估时，朱江明自掏19亿港币增持，用真金白银为企业站台。

2025年，零跑正式跨过盈亏平衡点，结束了“烧钱换规模”的阶段。如今月销突破十万辆，规模效应将进一步释放，研发投入与经营利润之间的正向循环正在加速形成。比起一时的销量高低，健康的经营体质，才是穿越行业周期最坚实的护城河。这一点，零跑看得很清楚。

第四，十万辆之后，下一个十字路口

栏目名为“十字路口”，对此刻的零跑而言，十万辆关口恰恰是一个全新的十字路口。

一边是国内市场的存量竞争：价格战仍在持续，传统车企加速电动化转型，新势力梯队不断分化，十七家品牌最终能留下的寥寥无几。另一边是全球化的增量空间：中国新能源汽车出海已是大势所趋，海外市场正成为新的增长极。朱江明给出的目标很清晰：十年之内，成为年销400万辆的世界级车企。

从年销59万辆到400万辆，意味着十年近七倍的增长。这个目标不可谓不大，但放在中国汽车产业出海的大背景下，并非遥不可及。目前零跑已进入全球多个国家和地区，7月刚刚完成墨西哥本土化认证并启动交付，全球化布局正在稳步推进。挑战同样显而易见。向上，要突破品牌天花板；向外，要应对不同市场的法规与竞争；向内，要在规模快速扩张的同时守住品质与体系能力。但至少，零跑已经用十年时间证明了一件事：在这个喧嚣浮躁的行业里，埋头做事的笨功夫，从来不会被辜负。

最后我想说的是：十年前，没人会想到，一个跨界而来的工程师，能把一家初创车企带到十万辆月销的高度。六年前，也没人会相信，那个月销不足千台、存在感微弱的零跑，会成为第一个迈过十万门槛的新势力。

时间总是沉默，却总会给出最公允的答案。十万辆不是终点，是新的起跑线。就像朱江明说的，过去不敢想的事情今天做到了，未来还有更多目标，要一步步去实现。

在这个人人都想找捷径、求速成的时代，零跑用十年走出了一条最朴素的路径：不投机、不取巧、不搞旁门左道，把根扎在技术和产品里，慢慢生长。所有的横空出世，本质都是厚积薄发；所有的一鸣惊人，背后都是笨功夫的日积月累。

这是朱江明的创业答案，也是零跑给整个行业的启示。大v聊车 抽奖详情