威廉姆斯称塞恩斯撞车阿隆索也有责任 威廉姆斯F1车队认为，塞恩斯与皮亚斯特里在匈牙利大奖赛的碰撞事故中，阿隆索也负有一定责任。2026F1匈牙利大奖赛F1F1

事故发生在正赛第38圈，当时领跑的皮亚斯特里正试图套圈塞恩斯，塞恩斯则正与阿隆索缠斗争夺第17名，在2号弯出弯时走线偏移，与身后的迈凯伦赛车发生碰撞。

塞恩斯坚称这起事故“根本无法避免”，但仍被赛事处以5秒罚时。这次碰撞直接导致皮亚斯特里丢掉领跑位置，随后因变速箱故障退赛。他赛后怒斥塞恩斯的驾驶行为“不可接受”。

亨格罗宁赛道的蓝旗系统出现故障，赛事控制中心只能切换为“传统人工”旗语指挥模式，这也进一步加剧了局面的混乱。

威廉姆斯领队詹姆斯·沃尔斯表示：“我们必须明确，当FIA的系统出现故障，这类情况偶尔确实会发生，我们需要建立更完善的备用机制。”

“正常情况下，领先赛车接近时，系统会发出预警。我们会把预警转化为语音提示车手，方向盘上也会同步弹出警示。比如后车距离1.6秒且仍在逼近时，我们就能收到通知，提前规划这一圈的让车时机。”

“这套系统的正常运行依赖精准的GPS数据。系统的第二重逻辑是：当领先赛车距离缩小到1.2秒时，就会触发正式蓝旗状态，车手需要在途经若干个裁判点位前完成让行。”

“但本站的蓝旗系统完全失灵了。有段时间全靠场边裁判尽力人工挥旗，可裁判很难精准预判赛车抵达时机，很难及时、准确地出示蓝旗。”

“后来尝试启用闪烁蓝灯来提示车手，但灯牌不会显示这条提示具体是发给哪位车手的。”

沃尔斯认为，如果阿隆索能更早给皮亚斯特里让车，这起事故本可以完全避免；不过他也承认，威廉姆斯车队自身也有处置不当的地方。

“费尔南多全程收到了多次蓝灯闪烁提示，但他始终行驶在奥斯卡前方，没有让行。套圈让车本应按顺序进行，所以费尔南多本该更早让出位置。实际情况是他不仅没让，还在1号弯走内线超到了卡洛斯前面。”

“这样一来，卡洛斯就变成了被套圈的后车，按理说他需要在接下来的几个裁判点位前完成让行。但在驶向2号弯的直道上，卡洛斯又超回了前方，此时灯牌对应的被套圈车辆又变回了费尔南多。”

“进入下一个弯角时，费尔南多再次走内线插到卡洛斯前面，卡洛斯又成了后车。从回放画面中能看到，卡洛斯刚切回行车线的瞬间，奥斯卡刚好从内线超了上来。”

“所以局面之所以这么复杂，根源在于自动系统失灵后，赛车停留在原有位置的时间比正常规则下更长。其次，车手很难在瞬息之间准确判断，此刻谁才是该履行让车义务的后车。”

“我们确实在1号弯前就通知了卡洛斯，奥斯卡正在逼近。但我们本该做得更到位，哪怕我们只是在争夺无积分的名次，也该在驶向2号弯、卡洛斯和费尔南多并排的那一刻，再次提醒他现场状况。这就是我所说的，我们自身也有责任。”

“但这绝对不是故意阻挡奥斯卡。实际上当时还有另一辆车处于被套圈的位置，按理来说，他该比我们更早履行让车义务。”