千米深埋隧道群有多难？衢丽铁路长大隧道先天运维特点，山区铁路与平原高铁差异一目了然。
衢丽铁路坐拥浙江规模庞大的深山隧道集群，核心控制性工程枫树岭隧道总长 15.18 公里，最大埋深 935 米，穿行 14 条地质断层，建设期间接连攻克涌水、岩爆、高地温多重地质难题人民网+。
受制于深山复杂水文地质环境，线路通车后将长期面临几项常态化运维考验：洞内恒温偏高、水汽充沛，轨道与机电设备老化速度更快；地下水持续渗透围岩，需要定期注浆加固衬砌结构；一旦出现地质病害，狭长隧道内抢险作业受限，检修周期更长。
平原高铁大多以路基和短隧道为主，地质环境稳定，养护压力小很多。
依托完善的智慧监测系统与标准化运维方案，可稳妥把控各类风险，但常年养护开支会持续高于常规高铁线路。
💬修建深山铁路，要长期承担更高运维成本，你觉得这份投入值得吗？

资料来源：人民网、浙江省交通运输厅、丽水市政府官网衢丽铁路建设通报、长大隧道运维工程行业报告