通车就开始亏钱！衢丽铁路注定几十年财政兜底，痛点早已写进规划报告。
耗资 267 亿打造的衢丽铁路，从规划阶段就注定了持续亏损的命运。官方远期测算全年客流上限仅有500 万人次，遂昌、松阳人口不断外流，山区客流底子太薄，车票收入十分微薄。
全线近 90% 都是隧道桥梁，深山隧道渗水、围岩变形问题无法根治，每年要投入巨额资金不间断加固维保，养护成本远超普通平原铁路。加之线路无法开行长途标杆动车，只能跑县域短途通勤车次，营收空间被彻底锁死。
人员薪资、设备折旧、贷款利息、隧道修缮多重开支叠加，每年运营收支都会出现巨大缺口。
按照浙江铁路补亏政策，这笔亏损将由省级 + 两地财政常年兜底补贴，项目回本基本没有可能。
一边是山区百姓盼望多年的出山通道，一边是长久的财政负担，两难选择始终争议不断。
💬发达省份该不该持续为偏远山区亏损基建买单？

资料来源：浙江省发改委衢丽铁路可研评估报告、衢州市政府铁路补亏答复、浙江省铁路投融资改革文件、山区隧道养护行业调研数据浙江高铁新线