如果你没有勇敢的面对恶，那么你也没有资格赢得善意！

最近老王发现网友总有疑惑，明明身处同一赛道，车企为何彼此很难释出善意谦和共处呢？那么我最近又重读了一下小时候看一半的马基雅维利《君主论》，虽然企业不是王国，CEO或创始人也不是国王，但逻辑老王认为有些相似。

目前是啥情况，就是新能源窗口期有限，成功之后会有28原则把对手吃干抹净，而市场蛋糕扩张周期我称之为转瞬即逝且格局几乎快要形成。

此时，企业们几乎都会发现，一时友善合作带来的收益是非常缥缈的，竞争对手持续壮大造成的挤压却是真切的。这就造成了赛道利益重合时选择与对手同行变得罕见，说白了，如果非要同行，不如直接收购，在这种情况下，主动展露温柔，反而容易被解读为底气匮乏。

许多人将高管间的交锋归为一时冲动，实则不然。想立足市场，获得敬畏，远比单纯博取好感更稳妥。法务立威，公关持续为自身路线辩护，产品驳斥对立方案，是向外树立边界，让竞争者在发起攻势前权衡代价的必要手段。

持续存在明确外部对手，也是大公司生存之道，老王反复说过，你不要把车企当一个人，但你一定要懂得车企业这种庞大机构因其内部极易滋生涣散，所以清晰的外部竞争目标一定要的，这点你需要反复研究我说的这句话，最好朗读出来，你就瞬间懂了。

但《君主论》书还有个地方就在于，它并不主张无节制树敌。令对手心生忌惮同时还要规避大众的公序良俗级别的憎恶。这也是隐形底线，我看到有些公司这本书是只看了一半，为了无休止抹黑对手，逾越公理，欺骗用户，按着用户的头强行洗脑。反观另一类相对理性的公司，其论战大多围绕技术路线、产品理念展开，极少越过红线进行人身攻讦或是编造不实信息，因为他们深知，汽车是技术为低，技术的底则是理性哲学，一旦激起公众普遍反感，所有博弈的策略都会失去意义。当然，偶尔通过配置的增减（比如⛺️）玩一下黑色幽默，我认为是更雅致的，其魅力不减反增。

其实，车企间的短暂合作，往往只会出现在共同危机到来的时刻。面对上游供应链约束、统一政策规范、海外市场这类所有品牌共同承受压力，各家会选择缔结临时同盟，联合攻坚、共建标准。而外部风险消散后，临时协作关系自然瓦解，重新回归竞争常态。

总之，分久必合，但不可能永远合，对抗才是汽车市场的主命题，因为在残酷的赛道里，温和无法成为自保的依仗，只有在对公序良俗有分寸敬畏的前提下，去强化边界立威，才能更好承受善意