韩国最大班轮公司HMM再次上调中长期船队扩张目标。

7月24日，HMM董事会审议通过“2026年中长期战略”。根据最新规划，HMM将在2026年至2030年间投资约29万亿韩元，到2030年把船队规模扩大至276艘。其中，集装箱船队将达到166艘、总运力约147万TEU；散货船队将达到110艘、总运力约1352万载重吨。

根据HMM披露，此次战略覆盖船队扩张、航线网络、长期货源、海外码头和绿色转型等多个层面。在集装箱业务方面，公司将以“枢纽—支线”模式为基础，同时加强远洋干线和区域短途航线；散货业务将依托长期运输合同扩大规模、提高盈利稳定性；港口业务则计划在主要海外增长枢纽获取码头及相关基础设施资源。

HMM还将继续投资替代燃料船舶、节能技术和数字化运营体系，推动公司在2045年实现净零排放。通过加强集装箱运输、散货运输和港口基础设施业务的竞争力，公司希望建立更加稳定的业务组合，并借助绿色和数字化转型实现可持续增长及企业价值提升。

集装箱船再增加36艘

HMM此前于2024年公布的中长期战略提出，计划在2030年前投入23.5万亿韩元，将集装箱船队扩大至130艘、总运力达到155万TEU；散货船队则扩大至110艘、总运力达到1256万载重吨。按照这一规划，HMM到2030年的船队总规模将达到240艘。

在7月24日公布的最新战略中，HMM进一步将2030年船队目标提高至276艘。其中，集装箱船数量由上一版规划的130艘增加至166艘，增加36艘。

值得注意的是，集装箱船数量增加的同时，目标总运力却由155万TEU下调至147万TEU，减少8万TEU。这说明，HMM正在调整未来船队的船型结构，中小型集装箱船在船队中的占比将明显提高。

散货船队呈现出不同的变化方向。虽然2030年船舶数量仍维持在110艘，但总运力目标由1256万载重吨提高至1352万载重吨，增加96万载重吨。按目标规模计算，单艘船舶的平均吨位由约11.4万载重吨提高至约12.3万载重吨，显示HMM将在散货业务中继续增加大型船舶，并通过长期运输合同为新增运力提供货源支持。

截至2026年6月，HMM拥有96艘集装箱船，总运力约102万TEU；同时拥有61艘散货船，总运力约786万载重吨。

以这一船队规模为基准，要在2030年达到166艘集装箱船和110艘散货船的目标，HMM未来几年还需分别增加约70艘和49艘，整体船队规模需由目前的157艘扩大至276艘。

支线船扩张先行，13000TEU级新船同步补充

此次战略调整与HMM正在推进的“枢纽—支线”网络布局高度一致。

HMM与ONE、阳明海运组成的PremierAlliance已于2025年2月正式投入运营，合作期为五年。在联盟共同运营的东西向远洋航线上，HMM继续投入超大型集装箱船；在区域市场，HMM则需要更多中小型船舶连接次级港口，将货物集中到主要枢纽后转上远洋干线。

支线船扩张已经展开。HMM此前披露，在约半年时间内已落实24艘支线集装箱船，包括向HD现代重工订造的10艘2800TEU级船舶、从市场购入的2艘1900TEU级船舶，以及交由中国黄海造船建造的12艘约1800至3000TEU级集装箱船。相关新造船预计主要在2028年至2029年陆续交付。

2026年7月，HMM还与ONE合作开设连接地中海与西非的MA2航线。该航线配置5艘2800TEU级集装箱船，挂靠阿尔赫西拉斯、丹吉尔、达喀尔、特马、莱基和阿比让等港口。区域支线网络的扩大，将帮助HMM覆盖更多西非货源，并提高地中海枢纽与远洋航线之间的连接效率。

在补充支线运力的同时，HMM仍在投资远洋主干航线的大型船舶。

2025年10月，HMM向HD现代重工和韩华海洋订造12艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，计划于2028年至2029年陆续交付。根据HMM公布的新造船计划，该项目还包括2艘超大型油轮，合同总金额约4万亿韩元。

这批13000TEU级船舶将承担主干航线及部分南北航线运输任务，与HMM现有的24000TEU级超大型集装箱船和新增支线船形成分层配置。

HMM未来的集装箱船队将主要由三个层级组成：超大型船舶服务东西向核心远洋干线，13000TEU级船舶承担主干航线和南北航线运输，中小型船舶负责区域支线、次级港口和枢纽接驳。

船队竞争力的衡量标准也将从单纯的TEU规模，进一步延伸至港口覆盖、区域货源控制、转运效率和主干航线装载率。

支线船扩张先行，13000TEU级新船同步补充

HMM此次公布的投资总额约为29万亿韩元（约合197亿美元），较2024年战略中的23.5万亿韩元增加5.5万亿韩元。

截至2025年底，HMM已经执行上一版战略中的约2.7万亿韩元投资，剩余计划投资额约为20.8万亿韩元。按照这一口径计算，新一轮五年投资规模较上一版战略的未执行部分增加约8.2万亿韩元。

相关资金将主要投向船队扩张、海外码头及港口基础设施、绿色船舶、数字化运营和综合物流能力建设。

在散货业务方面，HMM提出以长期运输合同为基础实现稳定增长并改善盈利能力。长期合同能够为新增船舶锁定基础货源和现金流，降低现货市场波动对经营业绩的影响。

2025年，HMM与巴西矿业巨头淡水河谷签署两份为期10年的长期运输合同，总金额超过1万亿韩元，计划投入5艘船舶运输巴西至韩国的铁矿石。2026年6月，公司又确定建造2艘大型液化石油气运输船，并与Mercuria旗下企业签署为期7年的租船安排，合同金额约3118亿韩元，相关项目预计从2029年开始执行。

扩大散货、油轮和气体船业务，有助于降低HMM对集装箱市场周期的依赖。2025年，集装箱运输仍贡献HMM约85%的营业收入，运价变化对公司整体盈利具有较大影响。到2030年将散货船队扩大至1352万载重吨，体现出HMM对业务结构平衡和长期现金流稳定性的重视。

港口基础设施是此次战略中的另一项重点。HMM计划在主要海外增长枢纽获取码头及相关基础设施资源，通过控制关键港口节点，提高船期稳定性、转运效率和区域集货能力，同时加强船舶、码头、仓储及内陆运输之间的衔接。

这一安排与HMM成立50周年时提出的“MoveBeyondMaritime”战略方向相呼应。该公司希望逐步由传统海运承运人发展为覆盖海运、港口、仓储、内陆运输和供应链服务的综合物流运营商。

绿色和数字化投资也将继续推进。HMM维持2045年实现净零排放的目标，并计划增加LNG、甲醇等替代燃料船舶，推进现有船舶节能改造、智能航线规划和船岸数字化运营。

HMM目前的全球集装箱运力排名约为第八，与头部班轮公司仍存在明显规模差距。最新战略将资金投向中小型船队、区域网络、长期货源和海外港口节点，显示其竞争方向正在由单一运力规模向网络覆盖和业务组合延伸。

从130艘增加至166艘，新增的36艘集装箱船代表着HMM船型结构和航线组织方式的一次调整。未来几年，HMM将同时补充大型主干船和中小型支线船，并以长期货源、海外码头和数字化运营系统支撑船队扩张。

新船能否按期交付、支线网络能否形成规模效应、海外码头投资能否落地，以及散货长期合同能否持续增加，将决定这项29万亿韩元扩张计划最终能够产生多大的商业价值。

张晗信德海事网