谈谈小米澎程的【弹簧减振器分离】设计

其实大部分车的后悬架都是簧减分离的，这是最常见的结构。反而弹减一体却比较少，除了一些后麦弗逊的车，多数后弹减一体的都是高档汽车，比如78S迈巴赫劳斯莱斯。

在SUV上采用簧减一体，是为了增加第三排的横向臀部乘坐空间与肘部空间（图1）。弹簧减振器都顶在后纵梁内部，在车底就解决了布置，后轮罩里没有减振器，轮罩能做的更小。

比如宝马X7、理想L9、乐道L90（图2），但这些车的产品定义就是第三排两个座位，或者规划了后轮转向，只需要达到第三排宽敞的目的，尺寸压的不是特别极致，轮罩与车轮之间还有很大的距离。

所以单纯追求第三排极致宽敞，其实簧减一体的潜力更大。

但澎程是一套系统化的空间利用思路，第三排不仅要宽，还要全平地板，这时候簧减一体就不合适了，因为它需要比较高的后纵梁，地板平不了。

自然得簧减分离，降后纵梁高度。而且还得选用H臂后悬架，相比5连杆，它的悬架上方只有一根camber link，凹起造型来更方便，这根杆子向下做弯一点，就能将纵梁高度降低一点，图3能看到澎程的camber link十分弯、相当当的弯。

簧减分离后，布置在车轮与轮包之间的减振器占用横向空间的问题，只需要把减振器放低一点，倾斜角度做小一点，各种尺寸配合再压一压就能解决。