7月27日起，所有新申报乘用车禁止搭载外置蓝色智驾指示灯。从旗舰标配到一夜合规路堵死，这盏火了4年的小蓝灯，到底踩了哪条红线？

先给没概念的朋友补个课。小蓝灯是车顶或后视镜上的蓝色灯带，开启辅助驾驶时亮起，告诉外界“本车智驾中”。2022年理想L9率先带火，小鹏、蔚来、问界、小米一窝蜂全跟上。车企说是安全初衷，把智驾状态可视化提醒周边车辆。可实际上，营销属性远大于实用——算力几百TOPS普通人看不懂，但一盏亮起来的小蓝灯，马路上一眼就能认出来，谁亮谁高级。

可问题也来了：各家亮度不一、颜色深浅不一、亮灯代表啥全靠车企自己编。这盏灯踩了三条红线。

第一道，从根上就不合规。GB 4785《汽车外部照明和光信号装置的安装规定》是强制性国标，白纸黑字写死：民用车辆外部灯光只允许白、黄、琥珀、红四种颜色。蓝色是警车、消防车、救护车的专属警示色，民用车没资格用。打了四年擦边球，现在监管收口，再正常不过。

第二道，打着安全旗号反而越用越危险。很多车企把蓝灯调得特别亮，夜间行车比远光灯还烦人，严重干扰后车判断路况。更讽刺的是加塞效应——不少老司机专门盯着亮蓝灯的车加塞，赌的就是智驾系统保守一定会刹车。

第三道，模糊了人机责任边界。市面上带小蓝灯的车型绝大多数是L2级辅助驾驶，系统只是辅助，驾驶员全程全责。可一盏亮起来的蓝灯给路人、给其他车主、甚至给驾驶员自己递了个错误信号：这车自己会开。

禁用小蓝灯，不代表否定智驾交互，而是在给狂奔的行业立规矩。全国汽标委已正式启动GB 4785国标修订——先叫停乱象，再制定规则，最后有序放开。这个逻辑，没毛病。