从造飞机到养飞机，ADA连发两则招标，光辉和五代机AMCA配套基建提速

2026年7月31日，据idrw.org（印度国防研究之翼）报道，ADA连发两则新招标：为光辉 Mk2和五代机AMCA打造雷达维护与飞控验证体系。

2026年7月31日，印度航空发展局（ADA）发布了两则新的公开招标，目标是为Tejas Mk2和先进中型战斗机（AMCA）构建专门的地面保障设备和软件验证工具。与以往聚焦于机载系统的招标不同，这一次ADA瞄准的是先进战机长期服役所必需的维护与认证生态。

招标一：AESA雷达的精密维护设备

第一则招标（GeM Tender ID: GEM/2026/B/7729639）要求设计、开发和供应有源相控阵（AESA）雷达的精密搬运设备。具体来说，ADA需要的是专门用于有源天线阵列单元（AAAU）和复合材料雷达罩的拆卸、安装和存储推车。

AAAU是AESA雷达最精密的部件，内部集成了成百上千个发射/接收（T/R）模块及其配套电子元件。这些组件极其脆弱，在维护、校准或更换时容不得半点闪失。覆盖雷达的复合材料雷达罩同样需要特殊处理——它的结构完整性和电磁透波性能直接决定了雷达的探测能力。

为此，ADA要求开发定制化的精密机械搬运系统，能够安全支撑雷达组件完成拆卸和安装。这些专用推车将提供受控对准、重量平衡分配和稳定运输功能，在机库和停机坪等有限空间内大幅降低意外损坏、静电放电和对准误差的风险。

招标二：飞控计算机软件的严格验证

与此同时，ADA还发布飞控计算机（FCC）软件的目标级测试与验证工具开发招标。这些工具将使用ADA95编程语言和Green Hills软件集成开发环境（IDE）——两者都是航空航天安全关键型应用中的常用工具。

与在台式电脑上进行的常规软件测试不同，目标级验证允许工程师在高度模拟实际飞控计算机的硬件上直接测试软件。这使得开发者能够在代码安装到真正的作战飞机之前，就发现时序问题、硬件交互异常和软件缺陷。这些工具在硬件在环（HIL）测试中扮演关键角色——飞控软件与模拟的飞机传感器、作动器和航电系统协同运行，在真实飞行开始前就模拟出正常和紧急情况下的系统行为。

由于电传飞控系统直接控制飞机的稳定性和机动性，其软件必须符合航空业最高安全标准。ADA的招标明确要求支持DO-178C Level A或等效军用适航标准的认证流程——这是针对“一旦失效可能导致灾难性后果”的软件所设立的最高等级。

这两则招标清晰地表明，ADA的工作远不止于设计飞机结构和机载系统。现代战斗机需要一整套维护设备、软件工具和认证基础设施来确保长期的作战就绪状态。

随着光辉 Mk2和五代机AMCA逐步迈向原型机测试和最终列装，对地面保障系统和软件验证的投资正变得愈发重要。精密的雷达搬运设备将保护AESA传感器在整个服役周期内的性能，而严格的飞控软件验证将确保电传系统在所有工况下的可靠性。