昨天问了Freelander CEO文飞和CTO徐仰汇博士一个问题：

1. 中国车企的开发速度很快，一台新能源车只需要24个月左右就能开发完成，非常好奇，中国车企目前所采取的这套并联开发模式，到底是如何“偷”时间的？这么短的开发周期到底会不会影响实验标准和产品性能？

徐：首先明确一点：我们缩短开发周期，绝不意味着降低标准。

传统的串联开发流程，是设计、仿真验证全部完成后，再开硬模，这样资源最节省，但周期很长。

FREELANDER神行者现在的做法是强化虚拟仿真验证，在软模车身实验推进到一定程度、确认没有重大问题后，就同步启动硬模开发；后续验证中如果发现问题，再同步修模调整。

在实验标准上，因为神行者8兼具城市属性与全地形能力，且需要同时满足奇瑞和捷豹路虎两套标准，要求远高于普通车型。比如涉水深度，普通车型通常只做到四五百毫米，神行者8的验证标准是900毫米。

在交付用户之前，除了常规的3万公里强化实验等流程内测试，我们还要追加200万公里的泛化测试。目前我们有三十多台测试车在全国跑，采用两班倒、24小时不间断的方式，把原本需要两个月的泛化测试周期压缩到了10天。

这部分属于我们的“蓝军测试”，即超出常规流程的额外验证。

文：FREELANDER神行者打造全球车型，遵循“就高不就低”的原则：比如欧盟版要做不限速公路的极速测试，这套标准会反向复用到其它版本；中东版要通过极旱、高温、沙漠环境验证，对应的标准也会复用到其它市场的车型上，确保全球统一的顶级品质。

汽场全开