烧机油原因经验分享。
发动机在解决烧机油的经验当中有一点经验可以用在日常的保养和对发动机性能预判上，这一点就是串缸器。
哈喽大家好，我是斯优普安静姐姐烧机油。串缸器顾名思义就是通过燃烧形成和压缩形成所产生的气体穿入到曲轴箱内的数量多和少。这部分气体是由两个形成来决定的，一个形成是做工形成，也就是当进气形成结束之后活塞会从下支点向上支点运行，此时的进气门和排气门都是处于关闭状态。
因此在压缩形成的时候一样会有气体通过活塞环的端系串入到驱动箱内，这叫压缩形成的穿网器。当压缩形成结束之后发动机点火或压缩所产生的做工形成一样会产生更大量的穿网器，也是通过活塞环的端系向下穿入曲轴向内产生穿钢器料，这个穿钢器会更多、更大。
两个形成都会有穿钢器就意味着活塞环如果密封开始下降，穿钢器的量在两个形成内都会产生过量的穿钢器。所以在解决烧机油大量车型之后总结出一条经验，如果平时用好钢压仪也就是测气缸的钢压仪，就可以对这台发动机的工况和这台发动机在保养之后经过一段时间的使用所产生的效果做一个确定性的判断。
高压测试在很多人受忽略的大部分的修理厂针对钢压测试只是在下内窥镜之后发现缸壁有磨损的情况，采用钢压测试来进行反馈确认。但实际上缸压测试不仅仅是用在已经发现发动机缸壁有磨损情况下，平时用户经过几次保养周期也应该用好缸压仪测好缸压。
但是测缸压怎么去测？如何科学一测？这是一个重要的环节，包括高阿姨的品质和质量精准度都是影响测试的结果。所以从这个维度上讲也是给中单车主和修理厂一个建议，如果平时在保养的时候和经常养护一台发动机之后要进行一些抗压测试。
如果使用烧机油的修复方式解决完烧机油之后也要进行钢压的前后对比测试，如果有效果并且解决的好，钢压是一定是向上提升的。