烧机油原因经验分享。
发动机在解决烧机油的经验当中，有一点经验可以用在日常的保养和对发动机性能预判上，这一点就是窜缸气。
大家好，我是cup安静解决烧机油。窜缸气顾名思义就是通过燃烧行程和压缩行程所产生的气体穿入到曲轴箱内的数量多和少。这部分气体是由两个行程来决定的。
·一个行程是做功行程，也就是当进气行程结束之后，活塞会从下止点向上止点运行，此时的进气门和排气门都是处于关闭状态。因此在压缩行程的时候一样会有气冲过活塞环的端隙串入到曲轴箱内，这叫压缩行程的窜缸气。
·当压缩行程结束之后，发动机点火或压燃所产生的做功行程一样会产生更大量的窜缸气，也是通过活塞环的端隙向下穿入曲轴箱内产生窜缸气量，窜缸气会更多更大。
两个行程都会有窜缸气，就意味着活塞环如果密封开始下降，窜缸气的量在两个行程内都会产生过量的窜缸气。
所以在解决烧机油大量车型之后，总结出一条经验，如果平时用好缸压仪，也就是测气缸的缸压仪，就可以对这台发动机的工况和这台发动机在保养之后经过一段时间的使用所产生的效果做一个确定性的判断。
高压测试在很多人是忽略的，大部分的修理厂针对高压测试只是在下内窥镜之后发现缸壁有磨损的情况，采用高压测试来进行反馈确认。但实际上缸压测试不仅仅是用在已经发现发动机缸壁有磨损的情况下，平时用户经过几次保养周期也应该用好缸压仪测好缸压。
但是测缸压怎么去测，如何科学去测，这是一个重要的环节，包括高阿姨的品质和质量精准度都是影响测试的结果。所以从这个维度上讲，也是给终端车主和修理厂一个建议。
如果平时在保养的时候和经常养护一台发动机之后要进行一些抗压测试，如果使用烧机油的修复方式解决完烧机油之后也要进行缸压的前后对比测试，如果有效果并且解决的好，缸压是一定是向上牺牲的。