F-35在军迷圈里一直不太讨喜，有人嫌它机身臃肿，有人质疑它性能不够突出，马斯克也曾公开批评继续生产F-35，可争议再多也改变不了一个事实，美国正在以惊人的速度扩大F-35机队。
 
2025年9月29日，洛克希德·马丁与F-35联合项目办公室签署第18、19批次合同，共计296架，总金额达到240亿美元，仅2025年就交付191架，平均不到2天便有1架F-35下线。
 
欧洲核心国家现役F-35加起来约206架，这意味着洛马用1年时间，几乎造出了整个欧洲现有的五代机规模，这种工业能力确实值得警惕，因为未来空中竞争比的不只是性能，还有谁能更快补充战机。
 
2026年6月28日，沈飞宣传画面中出现一架绿色底漆的歼-35，机身编号为“350030”，按照国内战斗机生产编号的常见规律判断，这可能意味着第00批次第30架已经出现。
 
从2025年九三阅兵首次公开亮相，到疑似第30架下线，时间还不到1年，洛马今天的产量来自十几年试产和供应链磨合，而歼-35刚进入量产阶段就释放出明显增产信号，说明规模化生产正在提速。
 
空战史本质上就是一部代差碾压史，1997年中国刚通过苏-27追上台湾地区装备的F-16，美国F-22已经进入试飞后期，并在演习中对F-15、F-16和F/A-18打出144∶0的夸张战绩。
 
歼-20的出现逐步抹平了五代机代差，美国则转向大规模生产F-35，目前F-35系列累计交付超过1300架，全球有1400多家配套企业参与，其中相当一部分战机已经部署在中国周边地区。
 
如果再算上航母机动部署，美国在特定时期可能向西太平洋集中超过600架F-35，妥善率不高、升级延期和系统故障都不能成为轻视它的理由，因为600架隐身战机不会因为网上几句嘲笑就自动减少。
 
要对冲大规模隐身机群，最直接的办法就是建立规模更大的隐身机队，1940年9月英国生产了467架喷火和飓风，德国只生产218架Bf 109，最终英国越打越多，德国越打越少。
 
歼-35扩产的第一个基础是发动机，其前身FC-31早期使用俄制RD-93，之后经过涡扇-13和涡扇-21过渡，最终发展到涡扇-19，国产发动机成熟后，战机产量便不再受制于外部供应。
 
第二个基础是生产体系，2022年沈飞等单位开始建设占地79.2平方公里的沈北新区航空航天城，复合材料、钛合金和航空装备保障产业园同步落地，本地配套率从约50%提高到80%。
 
新建总装厂房面积达到27万平方米，具备布置脉动生产线的基础，飞机能够按照固定节拍在不同工位流转，有分析认为成熟后年产量可能超过150架，即使按100架计算也相当可观。
 
第三个基础是金属3D打印，北航王华明团队突破大型复杂钛合金构件激光成形技术，沈飞王向明团队又将增材制造与结构设计结合，使部分零件减少三分之二，重量降低五分之一。
 
歼-35扩产后并不缺少用途，海军现有辽宁舰、山东舰和福建舰，未来航母同样需要隐身舰载机，仅部署、备份和训练需求就可能接近200架，空军还有大量老旧战机等待更新换代。
 
歼-20属于重型制空战斗机，制造和使用成本较高，歼-35A则更适合承担日常巡逻、警戒、对地打击和无人僚机指挥等任务，与歼-20组成高低搭配的五代机体系。
 
歼-35AE进入国际市场后，还可能打破F-35长期垄断可出口五代机的局面，因为战斗机出口不仅是卖飞机，还会带动导弹、预警机、训练体系、后勤保障和数据链标准一起进入。
 
性能决定一场战斗怎么打，产能决定长期竞争能不能坚持，歼-35真正值得关注的并非某项漂亮参数，而是发动机、航空产业城、脉动生产线和增材制造共同组成的工业体系。
 
历史上的大国竞争，变化往往先出现在工厂和生产线上，武器性能迟早会被下一代技术追平，成熟产能一旦形成体系，就会成为长期战略优势，这才是歼-35可能开始“下饺子”的真正意义。