智驾小蓝灯，突然要凉了！
7月29日，工信部管理要求截图流出，因不符合GB4785国标，即日起禁止乘用车安装小蓝灯，话题直接冲上热搜第二。
有意思的是，连蔚来副总裁马麟都公开站队，说市面上有些小蓝灯比尾灯还亮，后车跟着刺眼，存在安全隐患，这类设计肯定不合适。
一个曾经被当作高阶智驾"身份象征"的配置，怎么就成了众矢之的？
先看几个关键事实。
第一，现行强制国标GB4785-2019只允许白、红、琥珀、黄四种外部信号灯光，蓝色压根不在法定清单里，标准中也没有"自动驾驶标志灯"这个品类。
第二，这个设计2022年由理想L9率先量产引进，此后小鹏、问界、蔚来、小米陆续跟进，如今几乎成了智驾车型标配。
第三，中国汽车标准化研究院明确回应，当前小蓝灯存在滥用情况，夜间眩光刺眼干扰他人判断，还容易招来加塞、近距离跟车。
问题的根子在哪？
一是从合规看，蓝色灯本就越界，只是过去没人较真。
二是从市场看，车企把它做成了营销噱头，越做越亮、越做越花哨，早就偏离了"提示状态"的初衷。
三是从安全看，一个本该服务道路参与者的设计，反而制造了新的风险，这才是被叫停的核心。
技术炫技不能凌驾于公共安全之上。
好在解法已经清晰，不少车型的小蓝灯实际借用转向灯，后续通过OTA升级就能适配国标。
对车企而言，与其纠结一盏灯的存废，不如把精力放回智驾本身的可靠性上，这才是真正的护城河。