智驾“小蓝灯”将被禁用，那么已经出售的汽车怎么办，官方说明来了！

所谓“小蓝灯”，是指部分新能源车型在开启辅助驾驶功能时，于车身外侧，常见于后视镜、翼子板或前格栅等位置，点亮的蓝色或蓝绿色指示灯。这一设计的初衷是向其他道路参与者传递“车辆正处于智能驾驶工作状态”的信息，算是一种善意的沟通方式。

这一设计理念在国际上早有探索。早在2015年奔驰便发布了具有全自动驾驶概念的“F015”概念车，通过灯光提示路人车辆运行状态。

2019年，美国机动车工程师协会正式发布推荐性技术标准，推荐自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯以区别于普通车辆。

在国内理想汽车于2022年率先在L9车型上量产搭载这一配置，此后其它品牌纷纷跟进，“小蓝灯”逐渐成为高阶智能驾驶车型的常见标识。

短短四年间，这一配置便从旗舰车型的专属特征下沉至家用市场，覆盖了从十万元级到百万级的全价位段。

然而当前“小蓝灯”在实际使用中存在灯光滥用情况，易引发安全风险。具体而言，夜间开启的蓝色指示灯容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。

蔚来汽车副总裁马麟也公开发文指出，“有些比尾灯还亮，有些让后车跟车时看着刺眼有安全隐患”，除此之外，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加了路面通行风险。

奕境汽车品牌总经理曾清林在回应中进一步透露，叫停小蓝灯的核心原因有二：一是各家车企使用的蓝灯在亮度和频闪方面缺乏统一标准，影响交通安全并造成光污染；二是一些驾驶员看到亮蓝灯的车辆后，会刻意加塞、别车来试探智驾系统的反应极限，由此带来安全隐患。不少车主在采访中也反映了类似遭遇，开启“小蓝灯”后，车辆因保持较大安全车距而频频被加塞，有车主直言“短短一公里路被加塞了四五次”。本该守护安全的提示灯，反而成了交通矛盾的催化剂。

从法规层面审视，现行强制性国家标准GB 4785—2019对乘用车外部灯光颜色有明确限定：仅允许使用白色、黄色（琥珀色）、红色三种光色，蓝色并不在许可范围内。该标准目前虽尚未对“小蓝灯”的使用做出明确要求，但依据标准原则，不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。

蓝色作为警车等特种车辆的专属警示光源，民用车辆长期点亮蓝光易混淆应急信号，干扰交警与路面车辆的判断。值得注意的是，GB 4785所列举的法定车灯类型共计26种，包括前照灯、转向灯、制动灯等，但并未将“辅助驾驶外部提示灯”或“ADS标志灯”纳入合法车灯类别。这意味着，“小蓝灯”长期以来一直处于合规的灰色地带。

值得关注的是，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785的修订工作，同时配合加强“激进式”产品创新设计的准入审查和测试验证管理，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

据公开信息，该标准已于今年4月通过复审，新项目目前处于起草阶段，修订草案已讨论涉及ADS标志灯的相关条款。在国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组及自动驾驶与网联车辆工作组也正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。

这表明，汽车外部智驾标志灯正在从企业自行定义走向统一规范，但新版标准是否会要求L3级车辆强制安装ADS标志灯，是否允许L2级辅助驾驶车辆继续使用类似灯光，目前均没有明确结论。

据多方确认，自2026年7月27日起，国家已对全新申报认证的车型禁用“小蓝灯”。根据网传的管理措施，自工信部第410批产品公告申报起，检测机构将严格核查送检样车，凡搭载“小蓝灯”的车型一律不予通过产品公告。

吉利汽车方面已明确回应称“已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。岚图汽车、阿维塔等品牌也表示已关注到相关消息。

对于已经交付的搭载“小蓝灯”的车辆，新规是否会影响其使用，是目前众多车主最为关心的问题。目前官方尚未给出明确的处理方案。

有业内人士表示，已售车辆中已安装“小蓝灯”的车型，后续可能通过OTA等方式限制行驶过程中“小蓝灯”的点亮。

已上路的存量车辆仍可正常合法使用，无需强制拆除，但车企需等待工信部等部门的后续处理细则，并配合提供相应的合规调整方案。

在替代方案方面，有观点认为可以通过车内提示或通过合规的原有车灯组合进行智驾状态提示。

从2022年理想L9首次搭载，到如今被监管叫停，智驾“小蓝灯”短短四年走完了从诞生到退出的完整周期。有业内人士评价，这并不是对新生事物的扼杀，而是国内智驾行业从粗放走向精细化的必经一步。国家法规的出台，一方面能提高道路安全水平，另一方面也将企业从小蓝灯外观样式的竞争引导到聚焦真正智驾能力提升上来。

随着国标修订的推进和行业规范的完善，“小蓝灯”的去留终将尘埃落定，而它所承载的关于安全、创新与规则之间平衡的思考，或许才刚刚开始。