国内车市正在迎来残酷的利润考验。乘联会最新数据显示，2026 年上半年汽车行业利润率仅 3.8%，远低于工业企业平均水平，利润同比下滑两成，增收不增利成为行业普遍困境。与此同时，权威媒体发文呼吁行业告别以价换量，转向优质优价，给持续近两年的价格战释放明确转向信号。
过去两年，新车内卷持续加剧，从 10 万级家用车到豪华品牌，轮番降价、限时优惠、权益缩水轮番上演。不少车企为冲半年、季度销量，不惜牺牲单车利润换取订单。但持续降价并没有持续拉动消费，反而催生消费者 “持币观望，等待更大折扣” 的心态，渠道库存压力反复波动。叠加车规芯片、电池原材料成本反弹，车企两头承压，很多热门车型卖一台赚不到多少钱。
市场风向已经出现微妙变化。多家车企陆续上调指导价、提升智驾选装价格或缩减免费权益，不再单纯靠降价抢客证券时报电...。但这并不意味着全面涨价潮，更多是结构性调整：具备技术壁垒、稳定交付、品牌口碑的车型更容易稳住价格；缺乏差异化、依靠低价走量的产品依旧面临促销压力。
对普通消费者来说，不必急于恐慌式下单，也不要一味等待无休止降价。接下来买车，重点看产品安全标准、电池质保、售后体系，而不是只盯着优惠幅度。对车企而言，淘汰赛下半场，拼的不再是谁降价更狠，而是供应链控制、智能化能力、海外市场对冲能力。单纯依靠国内价格战的模式已经难以为继，价值竞争时代正式开启。