7月29日，根据路透社报道，也门胡塞武装正考虑对通过红海南部曼德海峡的商船征收费用，以扩大对沙特及美军的战略施压。这体现出了胡塞武装与伊朗的某种战略协调吗？会刺激未来的局势进一步升级吗？

首先，根据路透社援引区域消息人士的报道，胡塞武装目前仍处于“考虑”阶段，并未正式宣布实施具体收费机制。他们计划对大多数通过曼德海峡的商业船只征收费用。该海峡连接红海南部与亚丁湾，是苏伊士运河航线的重要门户。报道未披露确切费率、征收方式或起始时间，但强调将针对“大多数”过往船只，中国船只可能获得豁免。胡塞媒体办公室未回应置评请求。此前在2024年红海危机高峰期，胡塞曾被指控向部分航运机构收取“安全通行费”，联合国专家小组估计相关收入每月可达1.8亿美元，因此这一次的收费动作也不是空穴来风。7月，胡塞官员赴伊朗期间，据传也与伊方讨论了曼德海峡收费议题，伊朗顾问随后陪同返回，并协助规划潜在监管机构。胡塞虽未公开详细说明，但结合近期对沙特实施海上封锁来看，其策略已呈现出由“袭扰”向“收费、管控”转变的趋势，试图将事实控制转化为长期经济收益。

不过目前来看，胡塞关于收费的说法仍然较为模糊，带有明显试探性，可能反映胡塞仍在测试国际社会反应，同时避免立即引发大规模军事对抗。

实际上，胡塞考虑收费的核心原因，还是在于延续其“抵抗轴心”战略，在当前地缘冲突中寻求经济自给自足与政治杠杆。过去持续袭击虽然迫使部分航运改道好望角，推高全球运费，却也增加了胡塞自身压力。若实施收费，既可将军事威慑转化为稳定财政来源，用于维持武装力量和地方治理，又可继续向美国及其盟友施压，迫使西方在更广泛的伊朗相关谈判中作出让步。豁免中国船只则体现出明显地缘考量。

需要看到的是，胡塞此次行动与伊朗存在明显联动。7月双方讨论收费方案后，伊斯兰革命卫队顾问直接参与行政框架设计，目的在于推动国际水道收费模式“常态化”。这并非孤立行动，而是伊朗在霍尔木兹海峡受限背景下，通过代理人开辟第二施压方向的整体战略，以增加美国及其盟友的战略成本。

展望未来，这一收费机制真正落地仍面临较大挑战。胡塞虽控制也门部分红海沿岸，但缺乏全面海上执法能力。若强制推行，可能招致更大规模联合护航行动和军事对峙，甚至进一步促使航运持续绕行，反而影响自身收益。因此，更可能出现的是有限度、选择性的收费，而非全面制度化。

从战略层面看，这既是谈判筹码，也是长期布局。一方面借此迫使沙特及西方在也门问题上作出妥协；另一方面尝试建立“控制—收费”的新模式，逐步巩固对国际战略水道的实际影响力。与伊朗在霍尔木兹海峡的做法相比，两者共同点在于都利用全球海上咽喉实施非对称施压，通过影响能源运输和国际贸易提高战略筹码，并对友好国家采取区别待遇。不同之处在于，伊朗依托国家力量，对霍尔木兹海峡拥有更强军事存在和历史主张；胡塞则更多依赖代理战争和游击式海上行动，国际法合法性明显较弱。霍尔木兹主要影响全球石油出口，曼德海峡则直接关系苏伊士航线和全球供应链，两者相互呼应，形成“双海峡压力”，但胡塞模式仍具有较强实验性质，更像是伊朗整体战略的重要补充。

总的来看，霍尔木兹海峡与曼德海峡相继出现封锁或收费风险，意味着全球两大战略海上咽喉同时面临安全挑战，也反映出国际政治正进入“关键海上通道武器化”的新现实。未来，大国竞争不仅围绕陆地和空中展开，海上战略通道的控制权、规则制定权和供应链安全也将成为国际博弈的重要焦点。