200万桶，一船不落！7月23日，中远海运两艘超大型原油轮"新龙洋"号、"中新湖"号结伴冲过曼德海峡，直插亚丁湾，各自在沙特延布港装了约200万桶原油。同一片海域，沙特油轮"恩塞利亚"号刚刚挨了打。六天里，曼德海峡运输量掉了近五成。
掉五成的原因，胡塞自己交了底：海峡没关，7月21日起的封锁只冲沙特一家。这句话比什么分析都狠。它等于当众宣布，这条水道从此不看船籍国的护照，看的是控制方的脸色——你跟谁做生意，决定你能不能过。
能不能过的问题，现在变成了一船一议。路透7月28日引述六名知情人士说，中方正逐艘与胡塞协调放行，相关安排双方都知会了伊朗。中国外交部没有证实谈判，只表示支持维护国际航运安全、通过对话化解冲突。这个口径本身就很说明问题——能办的事不一定要认，认了反而束手束脚。

束手束脚的是沙特。2月底伊朗战事一开，霍尔木兹就堵上了，红海航道成了沙特原油出口的替代通道。现在胡塞把这扇门也掐住，等于两条腿同时被绑。也门政府候任外长阿夫拉·祖巴7月27日在利雅得把话点破：胡塞在照抄伊朗的霍尔木兹剧本。抄得还挺快。
抄得快，是因为这套东西太好用了。不用击沉一艘船，不用打赢一场海战，只要让所有人相信"过不过得去要看我批不批"，运费、保费、航期就全都要重新算。世界上最要紧的两个海上咽喉，一个开始收费，一个开始发条子，中间隔着阿拉伯半岛，用的却是同一本教材。真正被改掉的不是航线，是"自由通行"这四个字的分量——它正从一项谁都默认的权利，变成一件需要逐次申请的东西。中国这两艘船过去了，可账不能只算过没过：门是别人的，钥匙也是别人的。
你怎么看曼德海峡这套"一船一议"的放行机制？