2艘中国油轮过曼德海峡，胡塞行动表态：美以沙直接打，中国让行

7月26日那天，整条曼德海峡只过了11艘船，创下好几个月来的最低纪录。可就在同一天，两艘中远海运旗下的超大型油轮，满载着400万桶沙特原油，大摇大摆从这儿开了过去，一路南下进入亚丁湾。胡塞的导弹和无人机刚把沙特油轮点着了火，转头就让中国船安然通过，这反差，全世界都看在眼里。

胡塞这波操作不是临时起意。7月20号他们正式宣布对沙特实施海上禁运，理由是报复沙特空袭萨那机场，也门打了十几年仗，这账算得明明白白。但有意思的是，封锁令里头藏着精细的筛选机制——美国、以色列、沙特的船，打；中国的船，让行。这不是什么秘密协议，是胡塞自己摆到台面上的规则。

为啥区别对待？账算得太清楚了。攻击沙特油轮可以直接给利雅得施压，逼沙特在也门问题上让步，还能策应伊朗在霍尔木兹海峡的布局，东西两个咽喉要道形成联动。可要是打了中国船，不仅捞不到任何政治好处，还会把中立的大国推向对立面，得罪一个跟自己没有直接冲突、还长期保持沟通的重要国家，这笔买卖亏到姥姥家了。

这背后还有一层，中方直接跟胡塞武装建立了沟通渠道，逐艘协调放行事宜。这不是什么暗中交易，是实打实的外交前置。2024年3月"黄埔号"在红海被误击，就是因为船只信息更新不及时，胡塞错把它当成英国船打了。如今双方吸取教训，中国的油轮主动把AIS应答器打开，明晃晃标注"中国船员、中国船东"，给足了辨识空间，胡塞自然不会自找麻烦。

同一片海域，沙特油轮接连挨揍，中国油轮畅通无阻，这种场面让彭博社都感到意外。其实细想不奇怪，中国没参与美英对也门的军事打击，跟沙特正常做买卖，跟伊朗也保持能源贸易往来，跟胡塞还有直接对话渠道。不选边站队、不煽风点火、不干涉内政，这套东西在国际航运风险溢价里，实打实转化成了通行权。

胡塞封锁沙特后，曼德海峡通航量暴跌，红海战争险保费翻倍，全球能源运输链绷得紧紧的。可就是在这样的风暴眼里，中国油轮一艘接一艘安然通过。这不是运气，是外交信用在关键时刻兑换出来的实际收益。

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