日本被印度“拖死”了？
百亿美元押注印度高铁，本想制衡中国，结果把自己套进去了！
形势比人强，日本和印度的高铁合作，如今已经到了进退两难的地步，印度态度随意，日方进退维谷，这场当初被寄予厚望的百亿级合作，最终催生出了畸形尴尬的合作局面，濒临破局。
国家间的经济合作本该取长补短、互利共赢，但日印高铁项目完全偏离了这一轨道，印度一直想要搭建全国高铁系统，中国成长为世界第一高铁大国后，对印度刺激极大。
2015年印度规划出1700公里的德里至金奈首条高铁线路并寻求中国合作，中国专家实地调研后判定项目不可行，直接拒绝合作，中国不愿承接的难题项目，被日本主动接手。
安倍执政时期，日本为抢占印度高铁市场，敲定合作方案，拿出上百亿美元极低利率贷款，近乎让利扶持，还款周期大幅拉长。
日本战略意图明确，想依靠低成本贷款绑定印度，借此制衡中国，挤压中国高铁海外市场份额，独占印度庞大的基建市场。
但原规划的德里至金奈线路，因印度土地关系错综复杂，完全无法推进。
印度随即更换方案，改为孟买到艾哈迈达巴德的五百公里线路，日本持续投入资金跟进，项目历经四任日本首相，各类问题不断暴露、持续发酵。
日本《东洋经济》发文曝光项目乱象，日本自民党高层痛批印度缺乏契约精神、言行不一：双方合约原本明确，高铁车厢与信号系统全部采用日本产品，印度却单方面推翻协议。
印度先是以造价更低为由，替换韩国车厢，日本被迫妥协退让，后续又宣布更换为欧洲信号系统，和日本技术标准完全不兼容。
核心设备接连替换，彻底废掉日本的技术优势，让整个项目彻底失控、乱象丛生。