2艘中国油轮过曼德海峡，胡塞行动表态：美以沙直接打，中国让行
 
7月23日，红海南端的曼德海峡并不平静，两艘装载沙特原油的超大型油轮仍然一前一后驶过这片水域。
 
一艘是新龙洋号，一艘是远新湖号，此前都在沙特延布港装油，合计约400万桶原油，目的地分别指向广西钦州和广东惠州。
 
新龙洋号悬挂新加坡旗，远新湖号悬挂中国旗，两艘船都由中远海运管理，还通过自动识别系统标注船上有中国船员。
 
这类信息在平常只是航运细节，放在红海局势升温的当口，就成了沿岸武装力量判断身份的重要信号。
 
同一时期，多艘油轮已经改变原定航线，有的掉头，有的调整前往苏伊士运河方向，市场对红海南部的风险定价迅速上升。
 
差别就在这里，海面没有恢复安全，危险也没有平均落到每一艘船头上。
 
胡塞近期把矛头指向沙特，先是警告航运企业不要进入沙特港口，随后又声称用导弹和无人机袭击沙特油轮。
 
随后，胡塞还宣布打击吉赞、延布方向的沙特阿美设施，使用的包括弹道导弹、巡航导弹和无人机。
 
曼德海峡连接红海、亚丁湾和苏伊士运河，是沙特向外运输石油的重要通道。
 
当霍尔木兹海峡出现风险，沙特可以把东部原油送到红海沿岸的延布港，再从这里出海。
 
胡塞把压力放到曼德海峡，等于把沙特的替代出口路线也纳入高风险范围。
 
这种打法不需要真正封死海峡，也不需要拦下所有船只。
 
只要证明沙特相关油轮可能遭袭，保险公司、船东、租船方就会重新计算成本，部分船只自然会改变航线。
 
一枚便宜导弹或者一架低成本无人机，撬动的是一整条高价值能源航线的信心。
 
中国相关油轮在这时通过，并不代表胡塞给出了什么正式通行安排。
 
更现实的解释是，胡塞正在按照目标背后的政治关系进行筛选。
 
美国、以色列、沙特被放进高风险名单，中国没有参加针对也门的军事打击，也没有把商船和军舰纳入对胡塞的军事围堵体系。
 
攻击中国船只，对胡塞未必能换来更大战果，反倒可能扩大矛盾，损伤它声称只打击敌对关联目标的说法。
 
这就是中国油轮暂时能走过去的原因，不是情面，也不是旗帜本身具有什么特殊力量。
 
7月13日，萨那国际机场跑道遭袭，一架从伊朗返回也门的飞机无法降落，随后转往荷台达机场。
 
胡塞认定沙特需要负责，随后向沙特南部艾卜哈国际机场发射导弹，沙特方面称导弹被拦截。
 
过去一段时间里，沙特同胡塞维持着非正式降级状态，这次交火让旧矛盾重新浮上海面。
 
到了7月22日，美国能源部长同沙特能源大臣签署和平利用核能合作协议，同步推进双边核保障安排。
 
7月23日，特朗普又公开把沙特加入亚伯拉罕协议、同以色列关系正常化，作为核合作继续推进的政治条件。
 
核能合作、安全承诺、以色列关系正常化、红海航道风险，几条线在同一阶段缠到一起。
 
沙特需要美国安全承诺，美国希望沙特接受自己的地区安排，胡塞则用曼德海峡提醒沙特，红海出口并不是没有代价。
 
中国在这盘棋里保持了相对独立的位置。
 
中国同沙特有能源贸易，也同伊朗保持往来，对红海商船遇袭提出反对，对未经授权的军事行动同样保持距离。
 
这种平衡不显眼，却能减少被卷入敌对名单的概率。
 
可风险差不等于安全区，战场识别会出错，导弹和无人机也不会永远按政治计算飞行。
 
两艘油轮穿过曼德海峡，更像是一次现实提醒。
 
大国能源运输不能只依靠别人让行，外交空间、海上能力和危机处置，都要一起放在手里。