一会发小鹏VLA 2.0在德国的体验。我们拍了一期Reaction形式的节目，26分钟，所以出片晚了点。

我的个人感受是，中国智驾出海，最大的挑战其实有三点：

1、能否学会当地规则 2、能否学会当地的驾驶习惯和风格 3、下面正文里说

想做好这些，都必须使用当地数据进行训练。我们体验的这一版，小鹏只调了两个月，表现要比我预想的好，尤其是对于法规的适配，还不错。

对于初出茅庐的中国品牌来说，智驾能进入欧洲、能在欧洲跑起来，本身就很重要。所以这期节目，我们不会讲模型有多强、是不是0接管，更多会讲德国与中国的不同，以及当地法规的知识点。

那第三点挑战是什么？

其实它和第二点，也就是当地的驾驶习惯有关：在我们已经预训练出一个成熟模型的基础上，如何去掉模型原有的中国本土风格。

比如在这一版里，依然能看到一些模型的“中国影子”，例如对纵向加减速，尤其是对「减速舒适刹车」的追求。

如果你在北美或者国内体验过FSD，会发现面对横向穿行的行人和电动自行车，FSD给出的刹车体感是很急的，也是不舒服的。这也是国内很多人吐槽的一点，让大家觉得它对横穿行人过于敏感。

但在欧洲和北美，只要不是红灯等路权明确的情况，人一般不会主动“让车”。行人与车辆之间会形成一定的默契，极少出现所谓的博弈场景。

所以当地司机如果遇到行人“突然”横穿这种紧急情况，往往会给出更急的刹车。

但显然，我们的模型里还保留着一些博弈思维。也许它认为行人会退让；也许是为了照顾车内的舒适性；也许是为了避免后车跟得太近，导致追尾。

所以，去掉一些模型原有的中国驾驶风格，同时学习当地的驾驶风格，这两件事需要一起进行，也是最难的。

好的是，小鹏已经迈出了坚实的第一步。他们有时间，也有资源继续进行优化。

如果不出意外，小鹏会是欧洲法规落地后，第一家实现量产辅助驾驶的中国车企。

智驾出海这件事上，看好小鹏。