东京买仅需4.95万人民币~比亚迪RACCO在日本上市

全球最大电动汽车制造商中国比亚迪，今日在日本正式发售其首款K-CAR“RACCO”。

比亚迪RACCO包含三款配置车型。入门版“RACCO 200”厂商建议零售价为214.5万日元，申领日本国家CEV清洁能源汽车补贴15万日元后，实际购车成本为199.5万日元，恰好将补贴后售价压至200万日元关口内。

两款高配车型将续航里程提升至320公里：其中“RACCO 300Plus”厂商建议零售价239.8万日元，顶配“RACCO 300Premium”售价249.7万日元。

作为当前日本轻EV市场的主力竞品，日产“Sakura（樱花）”补贴后起售价约187万日元，价格门槛低于RACCO；但续航表现上，RACCO入门版已达210公里，高配车型更是达到320公里，大幅超过日产樱花180公里的续航水平。

比亚迪长期将轻规格电动车视为突破日本市场的核心战略品类。由于K-CAR是日本独有的车型标准，比亚迪专门组建了日本市场专属开发团队，对日产樱花、本田N-BOX等主流热销车型进行了全方位的对标研究。

日本现行国家EV补贴制度向搭载国产电池、本土供应链占比高的车型倾斜，日产、本田的同级轻EV可获得58万日元的国家补贴，而比亚迪RACCO仅能申领15万日元补贴。在先天存在43万日元补贴劣势的背景下，比亚迪仍将入门款实付价格控制在200万日元以内。

比亚迪相关人士表示：“我们刚好把价格卡在了百万日元级的上限。因为配置拉得比较满，没能做到百万日元的中段价位，但竞争力已经足够。叠加东京都80万日元的地方补贴，实际到手价可以降到约120万日元（折合人民币4.95万）。”

这份定价清晰体现了比亚迪“市场渗透优先于短期盈利”的战略思路。比亚迪日本公司高管明确表示：“我们瞄准的不只是电动车细分市场，而是整个K-CAR市场。”

K-CAR常年占据日本新车销量约40%的份额，是日本规模最大的乘用车细分市场，海外品牌正式深度切入这一领域此前极为罕见。比亚迪此番并非仅靠低价突围，最大320公里的续航、安全性口碑突出的刀片电池、宽敞的车内空间、实用的双侧滑门等产品力，都构成了与日系车型正面抗衡的底气。

RACCO的正式上市，是全球最大电动车制造商比亚迪攻入日系品牌“最后堡垒”的标志性事件，也很可能成为日本汽车产业步入全新竞争阶段的重要转折点。

补充：考虑到日本市场给本土纯电车型的“巨大补贴”，无论RACCO定价多少都难以在价格上有优势，但比亚迪对日本市场的研究，在产品力上已经做到了极致，接下来要看市场给出的实际反馈了。

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