巴拿马外长突然飞北京谈海运协议？别以为是中国主动示好，真相是对方扛不住了
 
最近有条消息传得挺热，说巴拿马外长专程飞到北京，中巴海运协议谈妥了，两国关系回暖。
 
很多人看完第一反应都是，中国又释放善意了，又一场外交佳话。
 
说实话我觉得，这事真不能这么简单看。
 
你要是只看结果，确实是双方坐下来谈了，好像一团和气。但你要是把时间线往前倒几个月，就会发现整个事情的逻辑完全反过来了。
 
不是我们主动凑上去握手，是巴拿马先动手掀了桌子，然后发现自己疼得扛不住，又主动找上门来的。
 
今年年初，巴拿马最高法院突然下了个裁定，说长江和记在当地运营的港口特许经营权违反宪法。
 
这个港口不是小项目。是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，从1997年开始运营，快三十年了，一直好好的，双方也没什么大矛盾。
 
结果说违宪就违宪了。
 
然后到了2月23号，巴拿马政府直接动手，强行接管了这两个港口。等于就是把中资企业经营了快三十年的资产，直接收走了。
 
长江和记那边肯定不干啊，随后就启动了国际仲裁，索赔金额超过20亿美元。
  
我当时就跟朋友聊，说巴拿马这步棋走得有点冒失。你以为拿下来的是便宜，实际上要付出的代价，可能比想象中大得多。
 
从今年上半年开始，陆续有消息传出来，说巴拿马籍的船舶在中国港口接受检查的数量明显增多了。
 
到了6月份，巴拿马总统穆利诺自己在美洲国家组织的年会上公开抱怨，说中国港口对巴拿马旗船舶的检查和扣留数量激增，还说这是政治压力。
 
巴拿马那边自己统计的数字，说有近五百艘船受到影响，还有超过两百艘船打算退出巴拿马商船队。
 
这个数字是巴方自己说的，咱们官方没有直接认这个数。但中方也明确说明了原因。
 
不是针对谁，是今年以来，巴拿马旗的船在中国水域连续出了多起商渔船碰撞事故，造成了人员死亡失踪。
 
出于安全考虑，加强港口国监督检查，这完全符合国际公约，是各国通行的做法。
 
但这事对巴拿马的打击，是实打实的。
 
你想啊，船东为什么愿意挂巴拿马旗？图的就是方便、便宜、通关快。
 
如果挂着你的旗，反而到港就被查，一查就滞留，耽误船期，损失运费，那人家凭什么还挂你的旗？
 
船期就是钱。远洋货轮一天的租金、燃油、货损，加起来都是天文数字。在港口多待一天，都是真金白银的损失。
 
所以巴拿马那边急了。因为再这么下去，船东都跑了，他那船籍注册的生意就垮了。
 
这可是他的经济命根子之一。
 
这时候再回头看，就明白为什么巴拿马外长要急着来北京了。
 
不是什么常规外交访问，也不是什么礼节性会面。是家里的生意受影响了，扛不住了，得坐下来谈。
 
6月份的时候，巴拿马方面就已经放话，说希望尽快举行技术会谈，一方面谈船舶检查的事，一方面推进中巴海运协定的谈判。
 
然后7月中旬，双方真的就坐下来开了海事会谈。
 
再到7月21号，巴拿马那边传出消息，说双方已经就海运协定续签达成了共识。
 
咱们外交部的回应比较克制，说中方始终秉持平等相待、互利共赢的原则发展两国关系。
 
话说得很体面，但背后的逻辑很清楚。
 
你先破坏了合作基础，那自然就要承担后果。等你意识到疼了，愿意回到谈判桌上来了，事情才有得谈。
 
说实话我觉得，这件事其实挺有代表性的。
 
很多人看国际关系，总喜欢用一种"请客吃饭"的逻辑，觉得就是互相给面子、讲人情。
 
但实际上，国与国之间，本质上还是利益和实力的对话。
 
你有你的筹码，我有我的筹码。大家坐下来合作，是因为合作对两边都有利。
 
如果有一方觉得，可以单方面撕毁协议、强拿对方的资产，还不用付出代价，那这个平衡就打破了。
 
巴拿马可能之前觉得，运河是王牌，中国有求于他。
 
但他可能没算明白，中国市场对巴拿马船籍的重要性，一点也不比运河对中国的重要性低。
 
而且说句实在的，港口经营了快三十年，说收回就收回，这对一个国家的投资环境伤害是很大的。
 
今天你能这么对一家企业，明天就能这么对别的投资者。以后谁还敢去你那里投大钱、做长期项目？
 
谢锋大使当时在美洲国家组织的会上就说过一句话，我觉得挺到位的。
 
他说，如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，谁还来投资，谁还来合作？
 
这话不是气话，是很实在的道理。
 
当然了，现在双方能坐下来谈，总归是好事。
 
有话好好说，有事坐下来商量，比互相较劲强。毕竟两国经贸往来这么深，真闹僵了，两边都吃亏。
 
目前海运协定达成了共识，但港口的事还没完全解决。仲裁还在进行，20亿美元的索赔也还悬着。
 
后续会怎么发展，还得接着看。