5.2米的大汉，转弯比高尔夫还灵活？
后轮主动转向最大14°，转弯半径只有5.2米——这就是比亚迪最新旗舰轿车干出来的事儿，别急着说什么“大车不好开”，这台车掉头的时候可能比你现在的A级车还要利索。
尺寸这块直接就给拉满了
5256mm的车长、1999mm的车宽、1510mm的车高，再配上个3130mm的轴距，这个数据放到国产新能源轿车里头已经是实打实的D级存在感了，比标准轴距的奔驰S级还长出62mm去，整备质量2505kg，极速能做到270km/h。
真正的技术看点其实是那个可变磁通电机
传统永磁电机跑高速能耗高这事儿算是个行业通病，大汉这次在纯电版上全系都给配上了可变磁通电机，让电机在不同的速度区间里能切换到更合适的磁通状态——低速时候要劲儿有劲儿，高速时候就转过来去抠效率，据媒体那边的报道来看，高速续航能实实在在往上提个20%左右。
两种动力形式，瞄准的其实是两种生活方式
纯电版那边用的是102.326kWh的电池包，后驱版单电机370kW，CLTC续航最高能到1008km；四驱版前后电机加起来570kW，续航给到880km；插混版用的是1.5T发动机配200kW电机，54.489kWh的电池，WLTC纯电跑370km，综合续航往1900km靠拢了，亏电油耗也就4.6L。
智驾这块是全系都给标配上了
车顶激光雷达加上那一堆摄像头和雷达硬件，“天神之眼5.0”这套高阶智驾系统是全系标配，城市NOA和高速领航全都有，这些东西以前可是新势力高配版才舍得给的，大汉这边直接就给做成了标配，这点倒是挺意外的。
底盘这部分是真舍得往下砸成本
云辇-A智能空气悬架加上后轮主动转向，14°的后轮转角愣是让这台5.2米长的大家伙转弯半径压缩到了5.2米，什么概念呢——大众高尔夫的转弯半径还5.45米呢，一个D级车比两厢小车掉头还灵活，全域1000V的高压架构配上闪充，从10%充到97%只需要9分钟。
多说几句
可变磁通电机这项技术其实不少车企都在搞研发，但真正能把它量产装车的没几家，原理说白了也不复杂——永磁电机转速一高就会产生反向电动势，相当于你一边踩着油门一边还被什么东西给拽住了，能量就在这个拉扯过程里头白白消耗掉了，可变磁通要做的就是把这个“拖拽感”给解开，让电机在高速区间始终待在它最舒服的工作范围里头。
这项技术要是真能量产铺开并且调校得成熟，对整个纯电行业的意义恐怕不亚于当年刀片电池对安全标准那波重塑，因为说到底续航焦虑这事儿，本质从来就不是电池包不够大，而是表显数字和实际能跑出来的里程之间那种让人心里没底的不信任感。
再说句实在话，5256mm的车长配上5.2米的转弯半径，这种物理极限上的突破靠的是硬件堆料和底层算法两方面一起发力，后轮转向这东西成本不低，大汉要是真能卡在25到35万这个区间里给到这套配置，那同价位的合资车在底盘这块的优势基本就荡然无存了。
8月份成都车展正式亮相，价格应该是最后一张还没翻开的牌了，这张牌要是打得漂亮，国产旗舰轿车的天花板怕是真的要重新画一遍。【来自懂车帝车友圈】