别人找供应商，它自己就是供应商,人民日报点名的这家车企不一般...
汽车行业有一条默认规则：整车厂负责设计和组装，零部件交给专业供应商。但零跑偏偏反着来。

经过十余年布局，零跑目前拥有17个零部件工厂，覆盖电池包、电驱、域控、车灯、电子电力等关键零部件。更值得注意的是，零跑已经以一级供应商的身份，向10余家国内外车企供应核心零部件。

在车灯工厂，零跑不仅实现了100%自动化率的"黑灯工厂"运营模式，更将其打造为"第一座面向外部客户的工厂"。这意味着零跑在车灯领域的技术能力和制造水平已经得到了外部市场的认可，具备了独立参与市场竞争的能力。车灯是零跑在高价值零部件上最早、最成熟的突破之一。

这种"既造整车、又当Tier 1"的模式，在汽车行业中较为少见。
为什么零跑要走这条路？因为汽车产业的竞争逻辑正在发生根本性变化。燃油车时代，发动机和变速箱技术高度成熟，供应链分工稳定。但在电动智能化时代，三电系统、域控架构都处于快速迭代期，谁能自己掌控技术节奏，谁就能在产品定义上占得先机。

零跑的"反向生长"还带来了一个实际效益：当产能利用率不断提升、制造经验持续积累，零部件外供不仅摊薄了研发成本，更让零跑在供应链谈判中拥有了更强的话语权。

朱江明对此有着清晰的战略判断："汽车行业短期看价格竞争，长期看供应链能力。"零跑希望依托成熟的制造经验，输出中国技术与工艺，参与全球汽车产业的竞争与分工。从一家整车制造商到具备系统化供应能力的Tier 1供应商，零跑用"反向生长"走通了一条独特的产业升级之路。不依赖别人，然后让别人依赖你。这不仅是零跑的战略选择，更是中国汽车产业链从"大"走向"强"的一个缩影。