路透社曝出猛料！6月9日，印度塔塔干了件打脸事，抢在中国新规生效前，被奇瑞抓了个现行

这则报道揭开了印度最大车企塔塔汽车的尴尬操作，这家一直跟着印度政府喊着要"去中国化"的本土巨头，竟然在7月1日中国《境外投资新规》生效前，偷偷摸摸地和中国奇瑞汽车洽谈购买核心造车平台，结果被奇瑞官方直接打脸，抓了个现行。

事情的起因要从6月3日说起，当时路透社就独家披露，四名知情人士透露塔塔汽车正计划从奇瑞引进整车制造平台授权，用来推进他们迟迟无法落地的Avinya高端电动车系列项目。

报道称塔塔将利用奇瑞与捷豹路虎合资生产的"Freelander神行者"平台，在印度南部泰米尔纳德邦新建工厂投产，首款车型预计2027年推出。

这个消息一出，不仅在中国汽车圈引发热议，在印度国内更是掀起轩然大波。毕竟塔塔汽车作为印度汽车工业的骄傲，一直以来都被印度政府当作"去中国化"的标杆企业，如今却要偷偷购买中国核心技术，这让不少印度民众和媒体都觉得脸上无光。

更讽刺的是，就在塔塔和奇瑞洽谈平台合作的同时，印度政府还在不断出台限制中国车企投资的政策，试图在汽车行业筑起一道反华壁垒。

塔塔汽车的这波操作，背后其实藏着他们的无奈。虽然塔塔目前是印度最大的电动车制造商，但在高端电动车领域，他们一直缺乏核心技术支撑。

Avinya系列项目从2022年宣布以来就多次延期，核心问题就是技术储备不足。而捷豹路虎作为塔塔旗下的豪华品牌，虽然有一定的技术积累，但在纯电平台方面同样落后于中国车企。

反观奇瑞汽车，近年来在技术研发上投入巨大，尤其是在纯电平台领域取得了不少突破。奇瑞的纯电平台不仅成本控制得当，还能满足高端车型的性能需求，这正是塔塔汽车急需的。

所以，尽管面临着国内舆论的压力和政府政策的限制，塔塔还是选择了向奇瑞求助，希望能通过购买平台技术快速提升自己的竞争力。

更关键的是，塔塔选择在这个时间点和奇瑞洽谈，明显是冲着7月1日即将生效的中国《境外投资新规》来的。

这份新规对中国企业的境外技术转让和平台授权做出了更严格的规定，目的就是保护中国汽车产业的核心技术不被轻易外流。

塔塔想赶在新规生效前敲定合作，就是想钻政策的空子，用更低的成本获得中国的核心技术。

但塔塔的如意算盘显然打错了。6月8日，就在路透社报道发酵了几天后，奇瑞汽车发布了一份官方澄清声明，直接给了塔塔一记响亮的耳光。

奇瑞在声明中明确表示，公司与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件，不存在任何平台转让、技术授权或技术输出等安排。

奇瑞的澄清声明写得非常清楚，没有任何模糊地带。声明指出，部分媒体和账号所称的"平台转让""平台授权""技术授权""技术出口"及"技术输出"等表述，均与事实不符。

奇瑞还特别强调，公司没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，彻底堵死了塔塔想通过合作获取核心技术的可能。

这已经不是奇瑞第一次发布类似的澄清声明了。2025年7月25日，奇瑞就曾就与印度JSW集团合作发布过声明，同样强调双方仅限于零部件供应，不涉及技术领域。这说明奇瑞对于核心技术的保护一直非常重视，不会轻易向任何国家或企业转让自己的技术成果。

塔塔汽车的这波操作之所以让人觉得打脸，还因为他们之前的态度和现在的行为形成了鲜明对比。作为印度汽车工业的龙头企业，塔塔汽车一直对外宣称要"取代中国制造"，要打造属于印度自己的高端汽车品牌。

但现实却是，他们在高端电动车领域不得不依赖中国的技术，这种言行不一的做法，自然会引来外界的质疑和嘲笑。

对于塔塔汽车来说，这次被奇瑞澄清打脸，不仅让他们在国际上丢了面子，还可能影响到他们的Avinya高端电动车项目。

没有了奇瑞的技术支持，塔塔想要在2027年推出首款车型，难度无疑会大大增加。

而对于中国汽车企业来说，奇瑞的这次澄清也释放出一个明确的信号：中国汽车企业的核心技术不会轻易外流，任何想钻政策空子获取中国技术的企图，都将是徒劳的。

在全球汽车产业加速向电动化转型的背景下，核心技术的竞争变得越来越激烈。

中国汽车企业经过多年的发展，已经在纯电平台、电池技术等领域积累了不少优势，这些技术成果是中国汽车企业的宝贵财富，也是中国汽车产业参与全球竞争的底气。

保护好这些核心技术，不仅关系到企业自身的发展，更关系到中国汽车产业的未来。

塔塔汽车的这次尝试虽然失败了，但也从侧面反映出中国汽车技术在全球市场上的影响力越来越大。即便是在印度这样对中国企业充满警惕的市场，中国汽车技术依然成为了本土厂商保持竞争力的关键选择。