民国20年代从大良搭船去广州，收费0.93元（银元）真的是好贵！普通人根本难以消费！顺德大良第一码头是顺德县域连通省城广州的水陆枢纽，航线经大良一一伦教一一勒流一一入顺德水道一一陈村一一入东平水道直达广州西濠口、南方大厦临江码头，全程顺水约3.5～4小时，分日间自营蒸汽快船、夜间小火轮拖带花尾渡两大营运船型，分级设舱、分等计价，史料明确快船顶层优等舱单程票价0.93银元，（上等人坐的座位）是当时行商旅客何往来最重要的出行工具。
日间自走式蒸汽快船（日班直达船，0.93银元票价所属船型）航行特点：自带蒸汽机动力，中途少靠乡镇码头、直航省城，每日早班从大良开航，午间抵达广州西堤南方大厦江边，定位快捷商旅航线，客商、公职人员、蚕丝商户多选购顶层优等舱。
舱位分区与定员（单层主舱+顶层餐楼，全船核定载客170人）顶层优等餐舱：45座，全船观景位、配有简易茶座，单人票价0.93银元（史料原生定价）；
中层普通客舱：70座，常规商旅席位，均价0.48银元；底层统舱：55座，平价平民仓位，均价0.42银元，空间紧凑、多堆叠小件随身货物。
夜间行驶的叫花尾拖渡（俗称花尾渡）（小火轮拖航，夕发朝至慢船）
 航行特点：由一台小型蒸汽拖轮在船头牵引无动力巨型木驳船，拖轮仅负责牵引、不售卖船票载客，傍晚从大良起航，次日凌晨抵达广州，航程耗时8～10小时，运价整体略低于日间快船，以平民、短途贩运小商贩为主要客源。 客驳定员与舱位（全驳核定载客260人，三层分级）
顶层一等餐楼：40座，票价0.88银元；
中层二等公舱：110座，票价0.45银元；
底层三等统舱：110座，票价0.32银元。
上述核算仅为纯客票收益，不含行李超重费、零星小件货物舱面托运资费，据民国珠三角水运惯例，货附收入约为票款总额20%，两船单日实际综合营收约260银元上下。
0.93银元票价购买力与当时物价参照，属于普通人搭乘不起的。
因为当时工薪标准低得可怜的（20年代广州、顺德本土薪酬）。当时码头搬运、工厂杂工日均工钱0.3～0.4银元，0.93银元≈普通劳工2.3～3天全日工钱；
普通纺织女工月薪11～15银元，该船优等单程票占月薪6%～8%，属于中高端出行资费。
20年代中期广州大良市面，1银元可采购上等白米13～16斤，0.93银元≈12～15斤大米，足够普通三口之家1～2天口粮；
猪肉市价约0.28银元/斤，0.93银元可购置猪肉3斤有余 。
大良县域内河横水渡（过对岸）、乡渡票价仅几分银毫；广州城内人力车短途（2～3公里）0.05～0.1银元，对比可见跨县省线优等船票定价偏高，普通百姓出行多选底层统舱。
那时候的快船顶层0.93银元仓位虽席位稀少（仅45座），但票额占快船总营收超四成，是航线利润支柱；
 花尾渡靠大容量统舱走量，单船总票额高于日间快船，适配底层民众低成本出行需求；
放在20年代民生环境中，0.93元优等舱票价偏贵，非日常通勤选择，多用于商务、探亲、体面出行。普通人坐中下等仓，即使是低至3毛2分也是觉得非常肉疼了。