小米 YU7 GT（选配赛道专业套装）在德国纽北创下了 7分22秒755 的官方认证圈速成绩，不仅打破了该赛道的量产SUV最快纪录，更超越了保时捷 Cayenne Turbo GT 与奥迪 RS Q8。

此成绩是在雷军的 小米汽车 新品发布会上由纽北当地专业车手驾驶同一台车再次刷圈所得。在此之前，小米首席测试车手任周灿也曾跑出 7分34秒931 的优秀成绩，成为首位获纽北官方圈速认证的中国车手。
我看有人问这个赛道专业套装，是不是上了绞牙避震，实际上并不是，而是原厂CDC+双腔空气弹簧，也就是说你买原创普通的有YU7GT 然后把碳纤维部件选上或者自己改上，换一套定制轮胎，再把后轮拱加宽，就和纽北刷圈的车基本一样了。 APP里面半热熔是可以买到的，但日常我劝你别用，这玩意儿雨天不太灵... 因为半热熔俗称——纹浅排水弱，胎冷抓不牢；微湿还能跑，大雨直接飘。
另外，我看还有很多人不太理解所谓的“加宽”到底是什么意思。是不是车身蒙皮被钣金了？是不是车身框架都变了？其实都不是。如果设计得比较克制，加宽可以只是后轮眉外扩、后保险杠侧面衔接、后轮拱内衬，以及小范围翼子板外包络变化。车身腰线、门板主型面、车顶线、窗线、尾部主比例都可以不动。也就是说，普通用户肉眼看，还是同一台车；但从工程角度看，后轮区域已经是另一套外包络。
再说轮胎。原厂后胎J值要看一下，J值允许的话，如只从295换到 305，理论上属于比较温和的升级，原厂轮毂内侧空间、外侧轮眉、满载压缩和轮胎实际胎肩宽度也都问题不大，但要做到和纽北版本一样的325后胎，通常需要更宽的轮毂，还要重新匹配 ET 值，ET 值，全称是 Offset，也叫轮毂偏距。轮毂安装面，到轮毂中心线之间的距离。ET调小，外侧更齐边，但容易蹭轮眉；ET调大，外侧收进去了，但内侧可能蹭悬架、空气弹簧、控制臂和内衬。
换句话说，295 到 305 可能只是轮胎和轮毂适配问题；325 已经进入轮毂宽度、ET、轮拱外扩、悬架压缩干涉、空气动力学扰动和合规边界的整体匹配问题了。
所以不能简单说，换个胎就变纽北版。真正关键的不是“轮胎宽一点”这么粗暴，而是后轮这套外包络、轮辋参数、轮胎规格、轮拱加宽和底盘标定是不是同口径。 反正我的态度是，买了之后并不用更换轮胎，目前的前265/40 R21后295/35 R21完全在公路上是够用的。
我倒是觉得真值得讲的是这台V8s单电机。