法拉利给了米其林一个几乎“不可能完成”的任务。

对象，则是那台争议性十足的 —— Ferrari Luce。

一台没有 V12、没有发动机声浪、甚至长得像苹果汽车的纯电法拉利，却提出了一个极其传统 Ferrari 的要求：

既要拥有法拉利级别的抓地力、转向响应和高速稳定性；又要做到极低滚阻，尽可能提升续航。

问题在于，这两件事本身就是矛盾的。

因为轮胎抓地力，本质来自橡胶不断形变产生的能量损耗。形变越大，抓地通常越强，但滚阻也越高，电耗自然更高。

而低滚阻轮胎的逻辑，则恰好相反。减少形变、降低生热、降低能量损耗——省电了，但动态反馈往往也会一起“钝化”。

这也是为什么很多电动车虽然续航优秀，但开起来总像隔着一层橡胶手套。

但法拉利不接受这种妥协。

第一次技术交流日上，米其林提交的初代方案，直接没过关。法拉利工程团队认为响应不够锐，支撑感不够 Ferrari。

于是双方开始了长达三年的联合研发。

最难的地方，不只是橡胶配方。还包括超大尺寸下的胎体结构、热管理，以及 23、24 英寸规格带来的工业挑战。因为对于一台高性能纯电车来说，重量、瞬间扭矩和持续热负荷，都会远超传统超跑。

最终，米其林基于 Pilot Sport 5 Energy 平台完成了这套轮胎。

这个名字其实很有意思：

“Pilot Sport”代表性能；“Energy”代表能耗效率。

过去这两个词，经常只能二选一。但 Luce 想同时拥有。

因为真正的法拉利，从来不只是马力数字。而是一种感觉，这种感觉，需要带着偏执去开发。

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