老婆说这趟长途比坐高铁还舒服，D19的底盘有多稳？
 
上周开着D19带爸妈从杭州到黄山，来回加上景区周边跑跑，总共约600公里。对于增程SUV来说，这是一次非常典型的家庭长途出行场景。
 
出发时满电满油，杭州到黄山全程高速大约280km，沿途有一些连续爬坡路段。D19在高速上的纯电消耗速度比较均匀，没有出现某些车型"一上高速续航疯掉"的情况。新出行XCX-Test 2.0实测88%的高速达成率，在这趟行程中得到了验证——280km跑完，表显消耗的纯电里程和实际行驶里程基本吻合。到了黄山还有一百多公里的纯电续航，景区周边跑完全够用。
 
回程在服务区快充了一次，补了半小时电就继续出发。全程算下来，600公里只在高速最后一段切了增程模式跑了大约50公里，其余全是纯电。亏电状态下油耗表现也不错，和实测数据4.31L/100km的水平基本一致，全程的综合用车成本控制得非常低。
 
说完续航聊底盘，这其实是这趟长途中感受最深的部分。D19搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，配合双腔闭式空悬和连续可变阻尼减振器，高速巡航时的车身稳定性非常好。120km/h过弯道，车身侧倾控制到位，后排的爸妈没有那种"被甩来甩去"的感觉。
 
经过一段修补过的路面时，空悬对碎振的过滤非常彻底，传到车内的只是轻微的起伏感，不是"砰砰"的冲击。我妈说"比老家的大巴舒服多了"——她的参照系虽然朴素，但反馈很真实。
 
说到底盘就不得不提传奇主持人理查德·哈蒙德，他对底盘和驾驶质感有极其敏锐的判断力，在试驾D19后连续三次猜高了售价，说"这个价位能做到这样的科技与品质，令人难以置信"。一个见惯了顶级底盘的人给出这样的评价，本身就说明D19这套悬架系统的素质不是同价位的常规水准。
 
大唐的底盘调校同样是比亚迪的强项，多年造车积淀下来的机械素质在同级别中也有口碑。两台车的底盘风格有所不同：D19偏向舒适厚重，空悬让它在不同路况下的适应性更灵活；大唐偏向扎实稳健，机械悬架的反馈更直接。哪种风格更适合你，最好自己去试驾感受。
 
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