IBA航空业晴雨表基于IBA Insight平台数据，呈现全球航空业的关键发展趋势。IBA Insight作为一体化航空情报平台，为行业提供全面、深入的数据支持与分析。2026年第一季度，全球客运运力（以可用座位公里数，ASK计）同比2025年一季度增长2.4%。除中东地区外，所有区域均实现运力增长。其中，亚洲、欧洲、拉丁美洲及非洲地区运力同比增长约4%–8%，北美地区增长较疲软，为1.2%。受空域关闭以及阿联酋和卡塔尔主要航司大规模缩减运营的影响，中东地区运力同比下降了 14%。

国际航线运力同比小幅增长，2026年一季度ASK较2025年同期增长1.7%，受中东冲突影响有所承压；国内航线运力增长更为显著，同比上升3.3%。与2019年相比，国内运力已高出20%，国际运力增长9.5%。

2026年第一季度，全球共交付商用飞机271架，与 2025 年第一季度和 2018 年第一季度相比，降幅分别为 3% 和 22%。

2026年第一季度，空客A320neo系列机型月均交付27架，波音737 MAX月均交付38架。

中国市场动态： 2026年第一季度，中国航司客运ASK较2025年同期高出9%，较2019年同期大幅增长25%。

全球领先的航空数据与咨询公司IBA最新分析显示，截至4月8日，尽管在全球市场短暂停火后，航空燃油价格已从当日每桶114美元的高点回落至4月9日的约94美元，但整体仍较冲突前水平高出约54%。

IBA指出，这种持续的价格波动正对航空公司的成本结构产生不均衡影响，并进一步在机队规划及飞机资产价值等方面引发连锁反应。

在测算燃油价格上涨影响时，IBA综合考虑了各地区单位可用座公里成本（CASK）中燃油占比、对冲情况以及航空燃油价格的区域差异。

基于未来12个月燃油价格维持高位的假设，IBA对各区域息税前利润（EBIT）率预测进行了如下调整：IBA分析表明，高油价可能削弱全球航空公司的盈利能力。预计2026年息税前利润率预计将从冲突前基准情景的7.2%下降1.7个百分点至5.5%。

IBA预计，这一影响在不同地区航空公司之间差异显著，其中亚太地区航空公司面临的利润压缩最为明显。预计EBIT利润率将下降约6个百分点，这主要反映出其长航线占比较高、燃油对冲覆盖率相对较低，以及在竞争激烈的国际市场中运营的特点。

IBA同时指出，中东地区航司（-4.9个百分点）也呈现出类似趋势，这主要由以长航线枢纽为核心的高燃油消耗运营模式所驱动；而非洲地区（-5.1个百分点）则反映出结构性成本压力，包括机队相对老旧、客座率较低以及定价能力有限等因素。

相比之下，IBA预计北美（-0.6个百分点）和欧洲（-0.5个百分点）航空公司所受影响相对有限，这得益于燃油对冲策略、更高的国内市场占比以及更强的定价能力，在一定程度上抵消了燃油成本上升带来的压力。

IBA分析还显示，北美航空公司对航空燃油价格波动的敏感度最低，这主要受益于本地供应结构，其燃油价格大致维持在去年平均水平的100%至110%之间。

亚太和中东地区航司的风险敞口最大，其航空燃油成本上升了约60%；而欧洲和非洲航司的成本涨幅约为40%。

IBA指出，欧洲航空公司仍受益于较高比例的燃油对冲安排，多数大型航司在2026年的对冲覆盖率超过80%，但这一保护效应预计将在2027年逐步减弱。

IBA警告称，尽管近期价格有所回落，但燃油市场的持续波动仍将对航空公司盈利能力产生深远影响，并对运力配置、航线网络规划及机队战略带来更广泛的影响。