日产8年4换CEO
电动化“起大早赶晚集”致亏损"
日产曾是“电动化先驱”，2010年造出首款量产纯电聆风，但如今却8年换4任CEO，亏损515亿，卖总部大楼——昔日“先锋”为何成“弃子”？
问题出在战略混乱和转型滞后。 电动化赛道上，日产踩不准节奏：从“油车+电动化”并行，到e-POWER混动技术，再到纯电车型定价27万以上，每步走得都错。
2025年推出的纯电SUV上市两年销量个位数，而比亚迪宋PLUS EV年销超30万辆，差距一目了然。
内部管理更成“毒药”：2018年戈恩被抓后，8年4任CEO更换，战略连贯性断档。现任CEO伊凡·埃斯皮诺萨2025年推“AI+汽车”计划，但电动车市场格局已定，AI能弥补电动化“落后”的坑吗？
有人说“现在转型还来得及”，但新能源车用户更认技术积淀和市场口碑。日产旧账太多，“AI+汽车”想翻盘，得先把“电动化”这个核心功课补回来。
其实，日产缺的不是“新计划”，而是把“战略定力”落到实处的执行力。