南沙港五期年设计集装箱吞吐量为670万标箱，投资144.47亿。20万吨的泊位新建4个，5千吨的泊位有15个。

在龙穴岛最南端的南沙港五期，跟一、二、三、四期集装箱码头组成了大湾区最大的集装箱码头群，这个码头集群的岸线就长达17公里，约相当于深中通道长度的三分之二。

如果南沙港五期建成，按照670万标箱的年吞吐量来算，整个南沙港区的集装箱年吞吐量有望达到3000万标箱。

说这些数据可能大家没什么感觉，说直接一点，就是在南沙道路行驶的大货车会增加很多。

但是南沙大多数主干道都分时段限行大货车，基本剩下南沙大道、黄阁南路、亭角大桥是白天（7-9时、17-19时限行）夜晚都不限行的路段，然后S111省道没有限行。

一边是大货车对多条道路不限行的高效通行需求，一边大货车大量增加在不限行路段导致噪音加大，影响沿线小区生活休息的需求。这两个需求，又是港口集装箱提升运能的矛盾。

三方的需求都难以平衡，但南沙港快速如果考虑降费，降低大货车运输成本的话，估计这三个矛盾就能得到缓解了。

南沙港快速，会愿意给去南沙港的大货车降费吗？