早在2012年，国内就启动重点营运车辆动态监管，2014年正式落地全国刚性法规：

旅游包车、客运班车、危化运输车、半挂牵引车、12吨以上重卡，强制标配北斗+GPS双模定位终端，统一接入全国联网联控系统，全程实时监管。后续校车、警车、公交、出租这类特殊民生与公务车辆，也全部配齐监控终端，归口各自行业严管，在线考核常态化，容错率极低。这套监管体系，硬件底子没有问题。双卫星定位冗余设计，覆盖无死角，国内物联网通信基建完善，不存在大规模先天故障、信号空白的硬伤。一个很现实的现象：客运、危化车、校车、警务车辆，在线率常年稳定，极少长期离线失联。

唯独散户重卡圈子，北斗掉线、断联、设备罢工，成了常年顽疾。行业里有一套通用托词：设备劣质、信号差、维保乱收费、售后跟不上。

借口千篇一律，真相很简单：不少司机放任设备长期离线，更有人私自剪线、跳线、改装屏蔽，主动切断数据上传，刻意躲开监管。没必要回避现实，这就是货运行业心照不宣的潜规则。回看2021年金德强事件，当年全网舆论一边倒共情。

权威媒体与后台数据可查：他车上的北斗终端，离线整整四个月。

常年跑长途的老司机，车载关键监管设备长期失联，不可能一无所知。按现行运输管理条例，定位终端故障、离线，必须及时报修整改，不允许带故障长期上路营运。

四个月脱离监管行驶，绝非偶然故障，就是主动脱离监管。当年我写过一篇三百多万阅读的长文，很大程度上扭转了舆论，但犹豫再三，最后还是没提这件事。

道理很简单：死者为大，是社会默认的底线，没必要对着逝者苛责，徒增撕裂。同样的监管要求，两客一危、校车、公务车都能遵守，偏偏一些重型货运反复突破底线。

几十吨的重型车辆，本身就是道路高危危险源，一旦长期脱离动态监管，超载、疲劳驾驶、违规夜行、野蛮行驶全部无人约束，没有后台预警，没有平台拦截。马路上每一台无监管乱跑的重卡，都是在把安全风险，平摊给所有私家车、行人和普通交通参与者。生存压力大、行业内卷、收入微薄，都是客观困境。但生活不易，从来不是刻意违法、主动脱管、牺牲公共安全的理由。