高铁计划时速是五百公里，由于甬温线特别重大铁路交通事故后，高铁速度降为三百多公里，特意在网上查看事故的来龙去脉。

2011年7月23日20:30，浙江温州瓯江特大桥，D301次（北京→福州） 追尾 D3115次（杭州→福州南），造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失约1.94亿元 。
 事故经过
D3115次：遭雷击致轨道电路故障，在区间停车，后以约16km/h缓慢前行 。
-D301次：列控系统误判区间空闲，以约99km/h驶入同一区间，发生追尾 。
后果：D3115次末2节脱轨；D301次前5节脱轨，其中2节坠桥、1节悬空 。

官方调查核心原因的结论，
1. 设备设计缺陷：LKD2‑T1列控中心遭雷击后，未按“故障导向安全”原则，持续发送虚假空闲信号 。
2. 审查把关不严：该设备存在隐患却违规上道；招投标、技术审查流于形式 。

3. 应急处置不力：故障后未及时停用设备、未有效警示后续列车，人为失误叠加风险 。
处理与问责
54名责任人受到处分，包括铁道部原部长刘志军等（另案处理） 。
技术整改：全国高铁列控系统升级，强化“故障—安全”设计与防雷冗余。
行业转向：高铁建设从“重速度、重规模”全面转向安全优先、质量第一。

关键时间线
7月23日：事故发生，当晚启动救援。
7月25日：国务院成立调查组。
7月28日：温总理赴现场悼念并答记者问。
12月29日：官方调查报告公布，明确责任与整改要求 。