感谢老汤哥的精彩科普不愧是行业顶级专家把专业复杂的底盘悬架知识讲得通俗易懂 接地气把理想L9 Livis 800V分体悬架结构逻辑和分工原理掰解得明明白白让普通车友也能看懂整套底盘运作逻辑硬件布局和分工模式也讲得通俗易懂

但高端全主动悬架从来不是只有一条路我还注意到行业里还有蔚来ET9&ES9搭载的48V轮边集成式天行全主动悬架是完全不同路线的全主动底盘方案理想这套800V分体式好比灵敏斥候配上重装力士双阀CDC减振器拥有5ms电磁阀响应1ms电流控制精度专门负责过滤路面日常细碎颠簸800V独立高压液压泵单轮最大推力突破10000N专职压制高速变道侧倾 加减速俯仰只管车身姿态 不插手路面小震动说白了就是半主动CDC负责日常滤震全主动液压泵只做姿态补强分工清晰 各司其职 主打一个稳字

蔚来ET9/ES9的48V集成方案更像全能武学大宗师 一人包揽全场轮边电机液压作动器高度集成无需依赖传统CDC半主动兜底单轮主动推力约3000N毫秒级全域实时调节从细微路面裂纹 连续减速带颠簸到高速变道侧倾 长途起伏俯仰全频段所有路况 全部主动消化抹平理想走800V高压分体路线优势是推力凶猛 不增加簧下质量成熟度拉满 家用舒适和姿态稳定性兼备蔚来走48V低压轮边集成路线优势是集成度极高 全域真全主动底盘贴地质感更强 豪华平顺上限更高两套都是国产天花板级全主动悬架技术路线不同 取舍取向也不一样一个分工协作 稳扎稳打一个一体全能 极致平顺

不可否认的是这两种不同的路线都是国产高端悬架天花板级别

文中提到用的人多就是主流这个说法本身逻辑没毛病但有个核心逻辑不能混淆装车用量大 并不等于技术最先进很多方案能成为主流往往是成本更低技术门槛更低调校更简单容易大规模下放普及真正架构超前、技术拉满的顶尖方案研发投入大 硬件成本高调校难度极高 没法走大众化走量正所谓 曲高和寡主流只能代表大众化、易普及不能单纯以装车数量来判定一项技术的先进高低您觉得呢电动大局观观点不一般 蔚来es9 理想l9 livis