九十年代中期，湖北宜昌到四川省重庆市水翼船时速八九十码，这个快速度比轮船快许多，很受旅客欢迎。三峡水翼飞船，称为大快艇，当时重庆未直辖。
现在淘汰主要是陆路交通碾压，自身硬伤，经济与安全不划算，2014年底，正式退出重庆三峡客运。

最关键是陆路交通崛起，原来快速优势被彻底丧失。 2010年后，沪渝/沪蓉/宜巴高速、宜万铁路贯通，宜昌—重庆陆路仅4–5小时，比水翼船（8小时）更快。
陆路票价更低、载客更大、更舒适、受天气影响小，水翼船速度优势完全被颠覆。
2014-12-28沪蓉高速宜巴段通车，次日水翼船全线停运。

自身技术与运营短板（致命缺陷），抗风浪差、适航窄：仅能在低浪条件航行；噪音极大，舒适性差。油耗高、成本高：俄制“海燕-M”油耗惊人，载客仅80余人，成本高、票价无竞争力。维护复杂、寿命短：水翼与控制系统精密，维修贵、可靠性低；长期停航易老化、失修。安全风险高：高速操控难、事故率偏高；2006年新规后合规成本陡增。

这只是特定时期的过渡工具， 1994年引进时，三峡陆路闭塞、铁路未通，传统客轮需30+小时，水翼船（70–90km/h）是唯一高速选择。1996–2014年运营18年，累计载客600万人次、航行1200万公里，是特定阶段的交通奇迹。

2017年首批7艘在湖北宜昌市拆解，正式退出历史舞台。高铁高速来了，水翼船又贵又吵又不稳，被彻底替代。时代不断更新，很正常跟不上时代的淘汰品。