新能源车能耗高不高别光听厂家吹，车重骗不了人！
 
换车纠结死了，看了一圈新能源车，发现很多新能源车为了续航，都往车上装大电池，结果自重越来越大，车一沉，哪怕厂家说能耗可控，实际开起来不仅费电，还会压缩内部空间，即使我最近在关注的大唐，它的能耗控制得已经相当不错了，但架不住车重摆在那，能耗和空间还是会受点影响。
 
我本来都快放弃了，直到看了零跑D19，才算找到合心意的。它没靠牺牲车重换续航，反而用CTC电池底盘一体化技术，把车重降下来的同时，电池上壳体和底盘地板合二为一，去掉冗余结构之后还把10mm的电池垂直空间让给了乘员舱，头部体验确实要比大唐宽敞。
 
然后是零跑和采埃孚一起开发的驱动发电一体机，比业内传统方案轻了50%，体积小了近30%，帮前舱腾出更多空间，不仅座舱宽敞了，车轻了开着还更灵活，能耗也跟着降下来不少，我觉得这才是从根源上解决问题的做法。
 
再看数据，零跑4月交付71387台创历史新高，D19上市15天大定就破1.5万台，这么多人选，说明大家都懂它的好。所以我真心觉得，换新能源车与其听厂家吹，不如看车重，零跑D19这种把轻量化、省能耗做到位的，才是咱们普通用户真正需要的。零跑汽车零跑D19零跑D19 第一份成绩单