小鹏第二代VLA的用户画像出来了……我其实一直很关注这个，因为在实际体验之后，你意识到“智驾能做到的事情比你想象的多很多”之后，我觉得对主流市场的“变革”前夜就已经在这里了，那么普通人的感受、有多少人愿意去试驾，这些都是很值得关注的数据。

这次最有价值的数字，是智驾里程占比达到了50.44%。大家还记得“新能源渗透率超过50%”的那个史诗级时刻吗？智驾的这个里程碑，也已经来了。它所指向的事情其实也非常明确，在真实出行里，用户交给辅助驾驶系统完成的路程，已经超过了自己亲自驾驶的路程。这个变化比“某个功能开通了多少城市”硬核不知道多少，因为城市开通代表厂家的能力边界，用户里程占比代表用户实际选择。

过去两三年很多人买车的时候关注智驾，可是买完以后对智驾的利用依然是有限度的---高速和城区快速应该是目前大家公认、默认智驾非常不错的场景，可是另一个“默认点”也在于“高频的城区道路应对能力非常有限”。智驾是存在的，但它不一定足够接管生活，功能在车上，可是“人”的习惯，并没有完成形成。

而VLA2.0推送一个月之后，智驾里程占比超过一半---是我们理解它的开始。当它开始进入用户日常默认动作以后，或者应该这么说，上车开导航，然后打开VLA，这个动作越自然，智驾的价值才越真实。

另外一个更关键的数据：百公里接管次数环比下降25.87%。对于长期尝鲜的人群来说，“智驾”是和赛车等同的一种体验乐趣，但是对普通人不是。对于没有适应智驾的人群来说，实际上在体验“作为教练盯着新手司机”开车的那种心累---接管次数的下降，能说明的是系统和用户之间的摩擦在减少。

你开着它的时候，少了很多“我是不是该接回来”的瞬间。它的变道足够流畅，跟车非常稳定，复杂路口的犹豫少了，遇到非标准情况时的处理更为成熟。我在这里说过一个故事，就是过村里的限宽桩---你会用5kph过去，而智驾可能是50kph。智驾可以是因为它计算后觉得自己可以，但是这个车速超越了你的预期，于是你会接管它。你与它之间如果没有足够强的信任，整体的体验谈不上多好。

智驾如果不再频繁打断你的预期，你与它就能磨合出更强的信任感---而这一切都来源于它有多“拟人”。百公里环比下降，本质上意味着这个“拟人感”的提升。你面前不再是一个新手司机了，它反而可能是你的教练。

全程100%使用VLA的行程数环比增长27.84%，也是同一个逻辑。作为用户，为什么愿意让系统从头跑到尾呢？肯定是因为一整套体验的稳定性。今天能开，明天不能开；大路能开，小路不行；白天能开，晚上心虚；车少能开，车一多就开始左右摇摆。只要这种不确定性太强，用户就很难形成依赖。越来越多的“完整行程“验证，意义上第二代VLA确实没有辜负它前期的“画饼”。

五一的数据是个典型---因为出行的人多，长途更多，堵车也更多。辅助驾驶每日使用率93.21%，累计智驾里程8446万公里，以单车最长智驾里程5441公里。感受一下。

其实春节我对这些事有非常强的体感。在回家的600多公里路上，几年前我家里人都在担心我累，今年是第一次他们说我的状态“非常松弛”。在短途里也许你觉得智驾的效率不如你，但是在长途的高速上，一是因为限速，你本来也快不了多少，二是“长期作战的稳定性”，你很难超越它。

在一个“智驾效率”稳定超过你的场景，你信任它了，你自然就非常松弛。

这并不是一个很玄的概念。几百公里硬撑下来到目的地以后人基本已经被掏空了。辅助驾驶如果能把长距离驾驶里的重复劳动接过去，它解决的就是非常朴素的体力问题。

这也是我觉得智驾真正破圈的地方。

以及“漫游”。反复说过几次，他带着媳妇出去就玩这个功能，看看P7最终会把他带到哪里。

其实我时不时会有这样的场景。因为不能违停，车我必须开起来，但是开起来后不方便导航，我原地导航看朋友给我的地点又要花时间，随便开出去一会不知道开哪里去了---漫游，意义上可以是“完整出行流程的一部分”。

“新特产”，没问题的。高阶智驾已经跨过了一个很重要的心理门槛。

小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成AI辅助驾驶里程占比首次超过人类驾驶