37位渔民，1.5亿投资，14个月建造，中国首艘民间全额投资的大洋级科考船，下水了！
 
这群在风浪里闯了一辈子的温岭船老大，用半生积蓄，给中国海洋科考，造了一艘奔赴深蓝的“民间旗舰”。
 
这些人里，有一辈子在海上捕鱼的资深船老大，有上岸经营船务企业的涉海从业者，还有年过六旬、和大海打了一辈子交道的老渔民。他们大半辈子都靠着出海捕鱼糊口，最熟悉的是渔网和渔场，却硬生生把一艘专业级大洋科考船从图纸变成了现实。
 
这件事的缘起，要从2024年说起。牵头建造这艘船的蔡云杰，是温岭石塘镇人，18岁就出海捕鱼，风里来浪里去大半辈子，后来做起了船务生意，一辈子都没离开过大海。一次偶然的机会，他和科研人员交流时得知，国内具备深远海作业能力的科考船资源严重紧缺，很多高校和科研院所的海洋研究工作，因为没有可用的科考船处处受限。
 
这个信息，让蔡云杰心里冒出了一个在外人看来近乎疯狂的念头：自己造一艘科考船。
 
接下来的半年时间里，蔡云杰跑遍了全国多个省份，一家家对接高校和科研院所，一点点摸清了国内海洋科考的真实需求。他了解到，全国科研机构对科考船船时的年度需求缺口极大，具备全球无限航区作业能力的大洋级科考船，更是稀缺资源。
 
回到温岭后，蔡云杰把造科考船的想法，告诉了曾经一起闯海的老伙计们。一开始，没人把这件事当真。造科考船和造商船完全是两码事，上亿元的投资，回报周期长，运营成本高，稍有不慎，半辈子的积蓄就可能打了水漂。
 
蔡云杰没有放弃，一次次和老伙计们沟通，从国内科考船的市场缺口，讲到这件事能给国家海洋科研带来的帮助。最终，36位渔民先后决定入股，和蔡云杰一起，凑出了这艘科考船的建造资金。他们的入股金额，少则数万元，多则数百万元，大多是靠着出海捕鱼、经营船务攒下的半生积蓄。
 
2025年3月，“海鹰加科”号在腾龙造船厂正式开工建造。这群渔民虽然不懂科考船的专业设计，却有着几十年和大海打交道的实操经验。他们把自己的航海经验融入到了船舶的设计建造中，专门优化增设了专用减摇水舱，大幅提升了船舶的平稳性，让这艘船能在十级阵风下正常开展科考作业。
 
建造的过程，并非一帆风顺。今年4月，这艘船迎来了最关键的核心设备安装环节——重达18吨、高4.8米的全回转推进器，要装进船底垂直高度只有4米的预留空间里。80厘米的高度差，让常规的安装方案完全行不通，稍有不慎，设备就会卡在船体里，造成无法挽回的损失。
 
安装团队连夜制定了多套方案，甚至做好了拆解螺旋桨的最坏打算。最终在深夜的船厂里，工人们用了整整5个小时，让这个庞然大物完成了毫米级的精准转向，稳稳嵌入了船体基座，攻克了建造过程中最难的一道关卡。
 
从开工到下水，这艘船的建造只用了不到14个月的时间。最终建成的“海鹰加科”号，总长82米，型宽18米，续航力达到1万海里，自持力超过60天，拥有全球无限航区航行资质，还具备薄冰区破冰能力，能奔赴远海甚至极地周边开展科考作业。
 
船上安装的DP-2级高精度动力定位系统，能在6级海况下，把船身稳定在指定位置，精度控制在1米以内。整艘船的钢板强度比普通商船翻倍，关键部位全部使用高强度特种钢，船上铺设的电缆长达15万米、光缆达5万多米，具备全海域万米深海探测能力。
 
5月5日的下水现场，看着船身稳稳驶入海面，这群在海上见惯了风浪的渔民，难掩脸上的激动。从第一块钢板焊接上船，到整船下水，蔡云杰几乎每天都泡在船厂里，在他眼里，这艘船就像自己的孩子，看着它从无到有，一步步走向远洋。
 
按照计划，这艘船下水后，还将进行两个月左右的舾装施工和设备调试，完成海试后，预计在今年8月正式交付使用。未来，这艘船将通过租赁的方式，服务于国内的高校、科研院所，目前已经有多家机构和他们达成了初步的合作意向。
 
很多人问过这些渔民，放着能赚快钱的商船不造，为什么要砸进上亿资金，造一艘回报周期漫长的科考船。蔡云杰和老伙计们的想法很朴素，一辈子靠海吃海，现在想为国家的海洋科研出一份力，做一件能让子孙后代都受益的事。
 
这艘由渔民众筹建造的科考船，不止是填补了国内民间资本主导建造高端海洋科考船的空白。它更印证着，海洋强国的建设，从来都不只是国家队的事，每一个心怀大海、敢闯敢干的普通人，都能成为奔赴深蓝的力量。这些世世代代耕海牧渔的渔民，正在用自己的方式，完成从靠海吃海到探海护海的转身。