回顾下恒大造车：1389辆车，烧光500亿“3到5年成为世界最大新能源汽车集团！”“换道超车，把特斯拉甩在身后！”——2018年，许家印喊出这些豪言时，没人怀疑他做不到。毕竟，那时的恒大正如日中天，许家印更是中国首富。

2018年，中国新能源汽车市场刚冒头，许家印嗅到了新风口。他深知地产行业“高杠杆、高周转”的模式迟早走到头，急需找个“能承载恒大体量”的新赛道——汽车，成了他的“救命稻草”。

许家印给造车定了15字方针：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。翻译过来就是：用钱砸！

买买买：9.3亿美元收购瑞典国能汽车（NEVS），拿下萨博技术；5亿买泰特机电（轮毂电机）；5800万美元收英国Protean（乘用车轮毂电机）；还入股卡耐新能源（电池）、德国BENTELER（底盘）……短短一年，恒大砸了近200亿，把全球汽车产业链的“技术名片”全买了个遍。

合合合：和科尼赛克成立合资公司（恒大占65%），蹭超跑IP；和腾讯、苏宁等搞“战略合作”，造势拉股价。

圈圈圈：在全国圈地建厂，广州南沙、天津、上海、沈阳……规划了10大生产基地，年产能目标500万辆，比当时全国新能源车总销量还高。

大大大：发布会要“大场面”——2019年上海车展，恒驰一次性发布9款车型，从轿车到MPV全覆盖，号称“全球最全产品矩阵”；工厂要“大规模”，广州南沙基地占地3000亩，号称“恒驰超级工厂”。

好好好：挖人！从宝马、奔驰、通用挖来几百名高管，组建“豪华团队”，许家印放话：“人才到位，技术到位，钱到位，没有做不成的事！”

那时的恒大汽车，PPT做得比电影特效还炫，市值一度冲到7000亿港元，比比亚迪还高，成了资本市场的“当红炸子鸡”。

2022年9月，恒驰5终于量产交付，许家印亲自站台，喊着“恒大汽车，从此崛起”。可现实狠狠打脸：截至2023年底，恒驰5只卖了1389辆。算笔账：恒大造车累计投入近500亿，平均每辆车成本360万，而售价才17.9万——卖一辆亏一辆，连螺丝钉钱都赚不回来。

更惨的是，2024年，恒大汽车被要求退回地方补贴19亿，天津工厂停产，广州基地资产被冻结。2025年，恒大汽车港股停牌，累计亏损超1100亿，负债743亿，资产只剩348亿，资产负债率208%——彻底资不抵债。

如今，恒大汽车的工厂荒草丛生，设备被查封，曾经的“世界最大”梦想，只剩下一地鸡毛。而那些被拖欠货款的供应商、买了恒驰5的车主、投了恒大理财的普通人，成了这场狂梦的“买单者”。

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