00后美国小伙们爱上中国摩托车重庆是中国摩托之都，和重庆的历史，地理，人文环境密不可分

早在抗战时期，重庆就已成为国内重要的工业基地和军工城市。当年重庆国营嘉陵机器厂便是曾经生产军工产品的机器厂之一。

到了改革开放初期，重庆的军工企业积极响应国家“军民结合”政策，嘉陵机器厂、建设机床厂等开始探索民用产品的生产之路。

嘉陵厂就看中了民用摩托车产品，开始赴多国考察摩托车生产技术，并着手自主研发摩托车产品。1979年9月，第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车在重庆嘉陵厂问世。嘉陵50成为我国第一辆自主研发的摩托车。

在国庆30周年庆典上，5辆嘉陵CJ50列队驶过天安门，“嘉陵旋风”席卷全国。

当时，一般企业工人的月工资只有几十元，想买一辆汽车几乎是天方夜谭，而售价仅为几百元的嘉陵摩托车，则成为普通工人家庭攒钱能买到的代步工具。

而且重庆多山，被称为“山城”，道路崎岖、坡度大，且巷弄狭窄、弯道众多。

在这样的城市环境中，摩托车凭借灵活的机动性和良好的通过性，能够轻松穿行于坡道、狭窄巷弄和拥堵路段，有效解决“最后一公里”的出行难题。

此外，重庆高楼密集、公共空间有限，摩托车占地小、停车便利，在一定程度上缓解了城市的停车压力。

这些原因都成为重庆发展摩托车产业的独特优势。

1992年，左宗申从摩托车修理铺转型，创立宗申摩托车公司，成为重庆第一家民营摩托企业；

同年，54岁的尹明善以20万元启动资金，在沙坪坝创办“轰达车辆配件研究所”，这家企业在几年后更名为“力帆”；

1993年，矿工出身的涂建华创办隆鑫交通机械厂，主攻发动机等摩托车配件，这也是日后隆鑫摩托的前身。

现在的重庆，摩托车产业配套已形成由 51家 规模以上整车企业和 410余家 规模以上零部件企业构成的产业集群。

2025年，重庆摩托车产量达到 785.7万辆，占全国总产量的 35.5% 。出口摩托车 610.9万辆，出口量占全国总量的 超过三分之一 。

在全国摩托车出口前十强企业中，重庆企业占据了 5席 。

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