如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？咱们实话实说，如果欧美就是坚决不给中国大飞机C919发适航证，短期来看，咱们的大飞机确实飞不进欧美市场，也抢不到那里的大订单。

这事儿看起来挺憋屈，但真不是什么死路。

先说清楚一个概念，适航证相当于飞机的“行驶证”，欧美适航证由美国FAA和欧洲EASA颁发，虽然他们自认是“全球标准”，但全世界190多个国家里，真正强制要求必须拿欧美双证的，主要是美国和欧盟成员国自己，外加少数几个跟得紧的跟班。

剩下亚非拉大片市场，认的是双边协议。

也就是说，C919飞不进纽约、巴黎，但能飞进雅加达、开罗、吉隆坡、拉各斯，能飞进共建“一带一路”的大部分国家。而这些地方的航空市场，增长速度恰恰比欧美快得多。

国际航空运输协会的数据摆在那儿，未来二十年全球航空增长的一半以上来自亚太和中东，欧美加起来不到三成。不进去那三成，确实少赚一笔，但剩下的七成，足够养活一个产业。

而且，适航证这东西，本质上是一个技术互认问题，不是一个“你能不能飞”的问题。C919已经在国内拿到了型号合格证，国内航线随便跑。国内多少人？14亿。国内市场有多大？全球第二大航空市场，今年客运量预计突破7亿人次。光靠国内订单，商飞手里的订单就已经排到了好几年后。

东航、国航、南航都在买，四大航已经下单几百架。这不是谁施舍的，是算过经济账的——C919比同级别的波音737MAX和空客A320neo，采购成本低10%到15%，维护成本也低，飞同样的航线能省油。航空公司不傻，能省钱的事，不需要谁批准。 

那有人就问了，既然国内市场够大，欧美适航证要不要都无所谓吧？

也不完全是。因为还有一种操作叫“湿租”——中国航空公司把C919带机组一起租给外国的航空公司。只要中国自己的适航证有效，对方国家认可双边协议，飞机就能飞过去。很多东南亚、非洲、中东国家早就这么干了，他们不在乎飞机上写的是波音还是商飞，在乎的是票价能不能降下来、航线能不能开起来。

更关键的一个变量是时间。

C919不是终点，后面还有C929，那是宽体远程大飞机，对标波音787和空客A350。如果到时候欧美依然不给证，那局面就不是“中国飞机出不去”了，而是“欧美标准被架空”了。因为到那时，中国的适航审定体系和配套产业链已经足够成熟，俄罗斯、巴西、印尼这些同样想造大飞机但一直被卡脖子的国家，会直接跑来跟中国对接标准。一旦形成“中国标准+全球南方市场”的闭环，欧美适航证的垄断地位就开始松动了。

其实类似的剧本，在高铁、5G、光伏、盾构机上都演过。当初谁都说中国造不出，造出来谁都说走不出去。结果呢？中国高铁里程世界第一，5G基站覆盖全球最多，光伏组件占了全球八成市场，盾构机从全进口打到了出口到欧洲。每一次都是先埋头把自己的路铺好，铺着铺着，发现路已经从家门口通到了很远的地方。

适航证这件事，说到底是一个话语权的问题。话语权不是求来的，是干出来的。C919现在飞不进欧美，那就先飞亚非拉。飞着飞着，积累的飞行小时数、安全记录、运营经验，会比任何一纸证书都更有说服力。

当年空客挑战波音的时候，也一样被卡、被阻挠、被说“不安全”。结果呢？现在空客和波音平分天下。

通往天空的路，从来不止一条。

文|两难全
编辑|南风意史