在全球旅游业好不容易从疫情冲击中缓过劲来、逐步恢复活力的时候，中东地区燃起的战火，直接在这片好不容易复苏的版图上，引爆了一颗威力十足的连环雷，所到之处，旅游业的各个环节都被波及，餐饮、住宿、购物、娱乐等相关产业，全都陷入了成本飙升的困境，没有一个能独善其身。

5月5日据中新网报道，这场战火带来的最直接冲击，就集中在能源供应上，霍尔木兹海峡作为全球航运的关键要道，被战火切断后，直接影响了全球近21%的海运航空燃油供应，原本平稳的航空燃油价格，较冲突爆发前直接暴涨84%，这个涨幅直接打破了航空业的成本平衡，而航空业作为全球旅游业的核心枢纽，其成本的飙升，正一步步传导到旅游业的每一个角落。

很多人可能没意识到，航空燃油价格的上涨，从来都不只是影响机票价格那么简单，它就像一根导火索，牵一发而动全身，直接带动了旅游业上下游的成本集体上涨。

国际航空运输协会的数据显示，战事开始以来，全球航油价格从此前每桶85美元至90美元的区间，一度飙升到每桶150美元至200美元，这样的涨幅让全球航司都承受着巨大的盈利压力，而这些压力，最终都会通过各种方式，转移到每一位游客身上，也转移到旅游相关的各个行业中。

先说餐饮行业，旅游业的餐饮从来都不是孤立存在的，它依赖于全球供应链的稳定运转，而战火引发的能源涨价，直接推高了食材运输的成本。不管是景区周边的小吃店，还是酒店配套的餐厅，其用到的食材，很多都需要跨区域运输，长途运输依赖的货车、轮船，全都需要燃油，燃油价格暴涨，运输成本自然水涨船高。

中东作为全球化肥供应的核心地区，全球约三分之一的化肥运输需经霍尔木兹海峡，海峡被堵，化肥无法顺利运输，地里的庄稼“吃不饱”，食材产量受到影响，供应减少，再加上运输成本增加，食材本身的价格也跟着上涨，双重压力之下，旅游餐饮的成本想不涨都难。

住宿行业的日子同样不好过，成本飙升的压力一点都不比餐饮小。对于酒店来说，最大的运营成本之一就是能源消耗，不管是客房的空调、照明，还是酒店的热水供应、电梯运行，都需要大量的电力和燃油，航空燃油价格暴涨的同时，电力成本也跟着上涨，尤其是依赖燃油发电的地区，酒店的能源支出直接翻倍。

欧洲不少酒店为了控制成本，不得不减少不必要的能源消耗，甚至缩短部分公共区域的开放时间，但即便如此，运营成本依然居高不下。

购物作为旅游业的重要组成部分，同样没能逃过成本飙升的冲击。旅游购物的商品，大多需要经过长途运输，从生产地运到旅游目的地，不管是海运还是空运，都离不开燃油，燃油价格的暴涨，直接推高了商品的运输成本。

中东六国电解铝产能约占全球9%，巴林铝业遭遇不可抗力，卡塔尔冶炼厂停产，伦敦铝价创四年新高，而铝制品广泛应用于各类旅游纪念品的生产，原材料价格上涨，加上运输成本增加，旅游纪念品的价格自然随之上涨。

除此之外，全球化学品价格也因为中东战火出现上涨，各国甚至开始抢购塑料袋、卫生纸等日用品，这些看似和旅游购物无关的商品，其实都间接影响着旅游购物的成本。

路威酩轩、开云、爱马仕等奢侈品集团近期财报均表示，中东地区冲突导致该地区销售额下滑，同时，由于原材料和运输成本上涨，这些奢侈品在全球旅游市场的售价也出现了不同程度的上调，原本计划在旅游时入手奢侈品的游客，不得不面对更高的价格。

娱乐行业的成本飙升，同样让人始料未及。旅游景区的娱乐项目，不管是大型游乐设施的运营，还是户外娱乐活动的开展，都需要大量的能源和人力支持。大型游乐设施的运转需要电力，户外娱乐活动如潜水、出海等，需要用到船只，而船只的运行依赖柴油，燃油价格暴涨，直接推高了这些娱乐项目的运营成本。

欧洲的航空业更是陷入了“航油困局”，不少欧洲航司不仅面临航油价格上涨的压力，还面临“有价无油”的局面，部分地区航油库存仅能维持数周。德国汉莎航空公司宣布，受航油成本显著上升等因素影响，将停飞27架老旧支线飞机，减少洲际航线和中短途航班；法航-荷航集团上调长途航班票价约50欧元，荷兰皇家航空公司在欧洲范围内取消约160个航班；英国维珍航空公司在票价中增加燃油附加费，盈利压力持续加大。

航司的运力收缩和票价上涨，进一步加剧了全球旅游业的困境。据牛津经济研究院旗下的旅游经济部门预测，在冲突持续两个月的情景下，2026年中东地区国际入境游客将同比暴跌27%，游客消费损失高达560亿美元，世界旅游业理事会的数据显示，中东地区的国际游客消费每天至少蒸发6亿美元。

这种冲击并非仅限于中东地区，而是深刻改写着全球旅游的格局，前往北美、欧洲、亚太、非洲的游客量都将出现不同程度的减少。