丰田与标致谈LMH/LMDh融合规则~

顶级原型车赛事在进入了LMH/LMDh世代后似乎进入了所有人希望看到的盛世，众多的制造商目前正在或计划参与到WEC Hypercar或IMSA GTP组别当中，然而两种规格赛车在技术规则上的差异也为当前的繁华局面带来了隐患，这也使得关于未来要将LMH与LMDh实现规则融合的讨论成为了目前赛事相关方急需要做的事情。

按照之前的报道，WEC世界耐力锦标赛有望在2030年推出这一融合规则，不过由于LMH与LMDh厂商彼此之间的需求与利益点皆不尽相同，可以预期新规则的制定工作将会相当艰辛。而《Sportscar365》在早前WEC伊莫拉6小时耐力赛期间分别采访到了丰田和标致的大佬，并在他们那里了解到了两家LMH制造商对融合规则的看法。

丰田车队技术总监大卫·弗洛里说道：

谈判桌上有很多的参与方，FIA、ACO、IMSA，还有很多的制造商。我认为目前给出让各方都满意的方案可能比较困难，而坦白说我们还没有真正着手处理这个问题，所以现在谈什么似乎都为时尚早。

原本的计划是在今年年底定出2023年的法规，但我并不认为新方案需要在各方面都进行全面的变革，关键是找到当前规则里需要改进的地方，然后给出各方都认可的改进措施就好，始终目前的比赛竞争激烈，而且很多制造商也参与其中，因此我认为很有必要保持一定程度的规则稳定性。

至于丰田是否会接受类似于LMDh的混动解决方案，这里我可以肯定地说不会。对丰田来说，参赛的主要原因之一是从中培养人才。车队里有些人之前就是从事路车的研发工作，他们加入车队两到三个赛季，然后又会回到路车开发领域。因此我们希望的是能够研发与路车相关的技术，不想从别人那里购买整套产品，我想法拉利也是如此。

标致车队负责人埃曼纽尔·埃斯诺特则表示：

混动汽车是汽车行业发展趋势的一部分，所以问题不在于是否要发展混动汽车，而是如何以一个正确的方式去发展，在内燃机动力与电力之间取得平衡，达到我们希望传达的信息，符合制造商的品牌理念，与最终产品产生关联，并且兼顾了研发成本。

标致当初选择接受LMH规则的挑战，这虽然难度很大，但也是展示品牌技术实力的绝佳机会，因为规则让我们可以进行各个系统完全自主的设计，而我们也是少数几家这样做的车厂之一。我们跟包括道达尔能源等诸多的公司建立了合作关系，如果像电池之类的部件不是统规的话，那我们就有更多机会展示我们的能力。

云评：也有点想听听LMDh制造商的态度……

🧾 Sportscar365📷️ Toyota Racing

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