一季度，大众集团全球交付205万辆新车，其中，纯电车型为216800辆，同比下降了7.7%，主要是美国下降了80%、中国下降了64%，抵消了欧洲12%的增长。

大众在欧洲正在把MEB平台升级成MEB plus，此升级在技术提升的同时并有效降低了成本，同时由于磷酸铁锂电池的采用，大众可以把ID.Polo的价格定在2.5万欧元。

即使如此，在MEB plus平台上，纯电车型的盈利性仍然没有办法与其燃油车型相比。

大众预计，随着2030年其SSP平台的推出，将MEB plus和PPE平台产品升级到SSP平台之后，大众春天车型的盈利性将与其燃油车持平。

欧洲车企现在的挑战在于，其电动化转型的决心很大，但在中国，无论智能化技术、成本无法与新势力竞争；在美国，消费者对纯电车型的接受度很低；在欧洲，成本太高。

整体来看，还是要靠燃油车稳住销量、实现盈利为电动化输血，这种“油电并行”的策略需要很高的领导力、行业判断力才能平衡好！